理想情况稍好，作为一个豪华定位的品牌，以今年上半年汽车交付量139117辆来计，理想每交付一辆车的归母净利润为23167.55元，即单车归母净利润达到了2.32万元。但值得注意的是，理想的毛利率对比去年同期是有所下降的。而且进入8月以后，理想在终端也出现了上万元的优惠。
其他如蔚来、小鹏、零跑这些新势力品牌在今年上半年都通过各自的方式，或调整权益和价格，或直接新车低价上市，参与到价格战当中，但是亏损压力都相当大。以蔚来为例，今年上半年蔚来交付了54561辆，计算下来单车归母净亏损约20万元，在13家车企中居首。二季度蔚来的毛利率甚至降到了1%，单车归母净亏损约为25.75万元。紧随其后的小鹏汽车，每交付一辆车归母净亏损约12.4万元，较去年单车亏损扩大63.89%；北汽蓝谷、零跑汽车、赛力斯每交付/销售一辆车则归母净亏损分别为5.63万元、5.11万元、1.46万元。
而上汽、长安、长城、东风、广汽这些传统大厂目前都还是燃油与新能源两条腿走路，净利润出现大幅下滑的原因，无一不是也受到了价格战和油电竞争的影响。一方面燃油车特别是合资品牌库存高企，为了保住份额开始大幅降价促销；另一方面新能源车同样为了争取更多市场份额也在不断降价。
即便如此，中国车企的价格战也没打算停下来。
下半年从7月起已经陆续有多个品牌通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式，掀起新一轮降价，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。更为重要的是，这一轮的价格战已经不止是旧款车型的阶段性降价促销，厂家更多是将新款车型以更低的定价推向市场，倒逼整个市场的价格体系下移。
