整体而言，看点不多，重磅更称不上。另外广汽丰田、一汽丰田、一汽大众、别克、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙等都没有在车展上有比较大的推新或战略动作，销售人员倒是摩拳擦掌准备大干一番。
从上半年的销量来看，南北大众、除一汽丰田之外的日系品牌、上汽通用、长安福特、神龙汽车的销量增长都受挫，反倒是北京现代和起亚有所回暖。这些年一直在说转型，主流合资品牌的布局也在提速，但反映到终端却没有明显成效。
自主品牌独辟蹊径再卷起来
和合资的低调不同，自主品牌在本届成都车展上持续内卷，在更多细分市场发力。
比如越野车市场，长城和比亚迪这对CP进入了极限掰头。坦克400Hi4-T在车展上开启预售，预售价区间为28.5-29.5万元，与大哥坦克500Hi4-T形成合力之势，对盲定价格区间为30-40万元的方程豹豹5发起挑战。
另外还有捷途旅行者、北京汽车BJ40在车展上预售或亮相。除了主流价格区间的新能源越野车，仰望U8、猛士917这类百万级的新能源越野车也成为了车圈热点，可见消费者对车辆的越野性能愈发追捧。
说到越野，皮卡市场也有不少新品，长城山海炮性能版、新款黑弹、江铃大道敢探者、国产全新福特Ranger以及江西五十铃全新铃拓等车型悉数亮相，而且热度都颇高，不仅是因为如今皮卡越来越乘用化，它本身强大的越野性能才是最吸引消费者的点。
其次，车展上也掀起了一场蝴蝶门风潮，自主品牌纷纷入局，MGCyberster、奇瑞iCARGT、吉利银河之光都是这样的定位，车门一开，气场全开，吸引了很多年轻人围观。再加上早前上市的昊铂GT，这个细分市场越来越多玩家了。
随着行业革命进入深水区，车企开启了一系列自救，极力游出深水区。不管是重构产品价格体系，还是开辟更多细分市场，亦或增强在智能化、电动化领域的实力，每一步都体现了眼下车市的不易。躺着赚钱的时代早已不复存在，自主崛起之后要加固城墙，合资短暂落后之后要提速，新势力口袋里有钱没钱，都要谋求更长远的出路。在这场变革中，没有哪一个阵营谈得上容易。成都车展进行时，车企生存也在进行时。
