在全新车型中，也有一些低价入市的例子。比如宝马iX1，售价区间为29.99-33.99万，对比宝马X1的28.89-34.99万区间，只贵了1万，可以说实现了油电同价。而且这也颠覆了宝马以往的定价策略，之前宝马i3起售价比宝马3系可是要贵出5万多的。
此前业内预测将定位在40-60万区间的方程豹也掷出了低价杀手锏，首款车型豹5的盲定预售区间为30-40万，远远低于市场预期。
总的来说，不管是改款车型、全新车型、新增版本，都有很多产品在价格战这条道上继续搏杀。对于价格战，业内一直有不同的声音，激进派认为，不降价就卖不了车，卖不了车就活不下去；保守派认为，降价不能改变经营不善的本质，长此以往只会搞砸自己的盈利体系；中立派认为，大家都在降，自己也要意思意思地降一点，但不能盲目地冲在前头。
而从成都车展这些新车来看，价格竞争还将继续在行业内上演，只是相比上半年不再那么激烈，而且或许会从店头大幅降价慢慢演变成车企直接宣布低价入市。
主流合资普遍低气压
和上海车展众多大佬站台不同，合资和豪华品牌在成都车展上低调了很多。4月份的上海车展上，奔驰康林松、宝马齐普策、奥迪杜斯曼、大众托马斯·谢弗、丰田中岛裕树、保时捷奥博穆等等车企高层远赴中国，助力品牌在中国市场的发展。
但在成都车展上，合资和豪华品牌的高层阵容少了不少大佬面孔。上海车展是疫情开放后国内首次面向全球的车展，车企十分重视，而成都车展虽然也贵为A级车展，但在业内也有一种共识，它更多还是一个卖车的展场，而非发布战略的舞台。撇开这个因素来看，主流合资品牌在本届车展上的低调，也透露出一种乏力。
尽管有一些新车，但也只是小打小闹。比如东风本田带来2024款XR-V，售价比2023款降低了不少，比如入门版从13.29万降到11.99万。上汽大众带来改款威然，配置调整，价格无变化。北京现代推出改款伊兰特以及沐飒新增版本，起亚则带来预热已久的EV6。
