大数据成为突破点。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，自动驾驶能力的实现需要高效的算力、完善的算法模型以及大量有效的数据。而大量的路测数据，可从测试车和量产车两种渠道进行采集。
在数据采集方面，滴滴拥有先天优势。滴滴的网约车体量与运行时间可低成本获取信息。“小鹏汽车接入滴滴平台，相当于在路上跑的车就是一个数据收集器。”颜景辉表示。小鹏汽车总裁顾宏地也透露，双方会在满足合规和保护隐私的情况下共享“MONA”项目相关的数据，包括车辆实际运行后的数据，以此加速小鹏自动驾驶数据的迭代。
不过，从顾宏地的表述中也可看出，共享“MONA”项目相关的数据意味着滴滴也能从中获取小鹏汽车的相关数据。2016年开始，滴滴启动自动驾驶研发，2019年自动驾驶团队升级为独立公司。在自动驾驶方面，滴滴持续推进。今年，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。业内人士认为，滴滴与车企在自动驾驶方面展开合作，可能会涉及车企需向滴滴开放造车底层数据，而这通常被车企视为机密数据。尽管滴滴一直宣称不造车，但由于智能汽车业务不断传出涉及造车相关项目的消息，让车企对向其开放数据共享保持谨慎。如今，随着小鹏汽车接手滴滴智能汽车业务，或许也让其他车企降低对滴滴的“戒心”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
