“含华量”对车企来说意味着什么？
自研？合作？
首先，华为的策略是帮助汽车制造商打造出色的车辆。在智能化趋势下，一些新势力选择自主研发，但也有汽车厂商需要外部支持。即使灵魂不在自己手中，但与强大的供应商合作，也能打造出具有竞争力的产品。阿维塔和极狐都是华为ADS的战略合作伙伴，因此在智能驾驶方面表现出色，但这两款车的定位和特点完全不同，可以通过其他特性体现出来。
其次，华为ADS1.0的表现非常出色，但过分依赖高精地图影响了场景的泛化，使得高阶智能驾驶成为少数人的尝鲜产品，难以推广到中小城市。泛化会影响功能的商业化落地，这不是一个利于行业发展的循环。而全新的软件栈下的ADS2.0，在极狐身上的体现也非常让大家惊艳，不难看出华为在这方面的强大能力。
另外，小鹏在智能驾驶的研发和工程落地方面领先于其他公司。XNet的目标是在无图场景下提高用户的NGP使用体验。小鹏已经打出了XNGP这张牌，行业目前来看形形色色无高精地图智能驾驶辅助系统也层出不穷，但华为表现出的种种实力，也体现出，它才是当前在智能驾驶领域最有能力与小鹏竞争的对手。
编辑点评
导购除外
阿维塔11的鸿蒙版发布，无疑是一次巨大的提升，尤其是ADS2.0智驾技术的加入，更是让这辆车的驾驶体验更上一层楼。虽然鸿蒙车机的桌面体验确实有所提升，智能语音也更加出色，但与问界相比，它在流畅度方面略显不足，这可能需要通过后期的OTA升级来解决。不过，一些车主也反映，在空调、座椅屏幕控制等方面，与现款阿维塔11相比，鸿蒙版似乎有些退坡，需要深入挖掘一下才能找到相应的菜单。
不过，这些小问题并不是什么大问题，相信随着OTA升级的不断优化，这些问题都会得到解决。这也是智能化汽车的一大优势，它会随着时间的推移变得越来越好用。所以，我们不妨再给它一点时间，期待它更好的表现吧！
