作为新能源产业的基础设施，充电桩行业的业态关乎新能源汽车产业未来发展。一名总部位于江苏省内的充电企业负责人介绍，前段时间企业对于充电桩充电价格有一定的补贴，现在正在慢慢取消补贴，价格可能会有所调整，目前从省内情况来看，充电桩总体相对过剩，但新能源汽车总体还是在稳步增加的，所以对于企业目前的发展还是持比较乐观的态度。
中国汽车流通协会专业委员会专家钟师表示，充电桩企业的服务费应该有相关的行业监管，不能任充电桩企业通过提高价格来割消费者的“韭菜”，这会很影响消费者对新能源汽车的购买欲，“同时，消费者觉得充电费高，企业又觉得盈利空间有限，要让两者平衡，可能还需要政府提供一些政策上的支持，比如给予一些税费的优惠。”钟师说。
“充电桩企业除了收取服务费还应该拓展自己的盈利来源，例如，广告收入、提供Wifi服务等。”张翔说。
嘉庚创新实验室研究员林伯强则认为，相比企业来做充电桩这门生意，其实政府、电网和车企更适合作为建设和运营充电桩的主体，充电桩的进一步得到普及，肯定离不开政府、电网、企业在安装上面的配合。
“乡村新能源车充电桩的布局也是需要重视的问题，让新能源汽车下乡，充电桩需要同步下乡。”林伯强同时表示。
数位充电桩企业负责人提出，乡镇公共充电桩面临高投入成本、长回报周期和低收益的问题，因此很少有民营企业愿意将充电桩下沉到乡村市场。新能源车充电桩的下沉，更离不开政府、电网和车企的统筹协调。
记者从国网江苏省电力公司获悉，2023年6月底，江苏新能源汽车已达到128.95万辆，充电桩数量达到66.58万台。目前，为破解江苏乡镇电动汽车充电难问题，国网江苏省电力有限公司已累计服务26万户乡村居民安装充电设施，在959个乡镇累计建成6500余台公共充电桩，并具备24小时对外服务的能力。
新华日报·交汇点记者 许愿 梅剑飞
实习生 吴雨航
