13年，销量暴涨1300多倍，国内新能源车弯道狂奔。从5294辆到688.7万辆，与燃油车“抢食”的新能源车，不容易。
“曾经，我们也怕等不到春天。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾含泪诉说比亚迪的不易，这也是汽车行业转型战役中所有车企曾面对的艰辛时刻。如今，国内新能源汽车市场迈过发展初期，车企间的竞争持续升级，崛起的自主品牌互不相让，曾靠燃油车“躺赚”的合资品牌随时准备绝地反击。13年间，各车企在价格、技术上的较量成就彼此并加速“油电反转”。
今年上半年，比亚迪、广汽埃安等传统车企和传统车企孵化的“小号”，与特斯拉、“蔚小理”等新造车玩家同场内卷，将中国新能源车“卷”出新高度。一面是不断扩容的需求，另一面是竞争压力激增，头部车企不敢懈怠，追赶者奋起。在这场新能源车内卷中，车企们探路新能源汽车多条路径发展，并将未来的突破口瞄准智能化。
“卷”销量
今年初，特斯拉挥刀降价，激起新能源汽车市场价格浪花。3月，湖北车企“卷起”上半年车市价格旋风，一时间燃油车、新能源车均陷入这场价格战。尽管行业协会、企业都在呼吁要良性竞争，但面对交付和成本及规模化压力，价格战不可避免。
今年车市进入下半场，但对上半场的价格战，汽车经销商们仍记忆犹新。北京商报记者走访中，不少BBA（奔驰、宝马、奥迪）经销商已将“市场太卷，不降价卖不动”当成口头禅。
如果说，豪华品牌新能源汽车销售艰难，曾占据燃油车市场的合资品牌更加不好过。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年6月，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%。合资品牌4S店销售人员小李指着角落里一辆新能源汽车坦言：“店内一般不会主动进很多新能源车型，因为不好卖。现在市场又这么卷，特斯拉、‘蔚小理’品牌车型噱头不断，合资转型慢明显掉队。”
