值得一提的是，在纯电领域暂时落后的合资企业也开始押宝在混动领域。今年5月，广汽本田全新雅阁上市。其中，e:PHEV强电智混车是本田首款搭载插电式混动系统的轿车。此外，奔驰也在规划中提到，今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。
争未来
“上半场比拼电动化，下半场比拼智能化”是外界对新能源汽车行业的预判，车企探索纯电与插电混动并行路径的同时，下半场的竞争也已开始。
目前，智能驾驶、数字座舱、智能娱乐系统等，在行驶中可为驾驶员提供更多安全保障及更多个性化服务，让驾驶更轻松。理想在推出L系列时打造的“沙发+大彩电”概念，其智能座舱可实现多屏互联，该车舱共搭载5块可交互和联动的屏幕。随后，不少企业开始跟进，将VR/AR体验搬入产品中。
业内人士认为，新能源汽车市占率持续增长，硬件逐渐趋同的情况一定会出现，随后新能源汽车的竞争便会进入下一阶段——软件层面的智能化。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，智能座舱会给智能车型带来更好的体现，如感官体验方面，汽车整个座舱的设计风格、座椅舒适程度等。
不过，在外界看来，想要达到座舱内的场景化体验，与自动驾驶关联是关键，智能驾驶也是各车企角逐的战场。目前，更多的智能驾驶场景还集中在辅助驾驶，工信部相关数据显示，2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达23.5%，去年上半年增至30%，并且还在持续提升。据亿欧智库预计，2025年L2级辅助驾驶的渗透率将提升至37%，L3级及以上辅助驾驶渗透率达5%。邱亮平对北京商报记者表示，智能化将促使汽车成为“超级移动智能终端”，对现在的产品形态、出行生态、服务生态都带来颠覆性的挑战。以AION系列产品为例，ADiGO 2.5智能驾驶辅助系统的选装率也达到70%以上。
在自动驾驶布局上，造车新势力更为“激进”。特斯拉“FSD”、小鹏“XPILOT”、蔚来“NAD”、理想“AD Max”等均向更高阶自动辅助驾驶方向发展。同时，部分车企也在尝试让高阶辅助驾驶在更多城市道路落地。今年4月，理想宣布AD Max 3.0的城市NOA将于今年二季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市；智己汽车宣布，智己城市NOA领航辅助以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型，预计将于今年内开启公测。自动驾驶被视为新能源汽车智能化的关键一环，车企间的竞争与角逐已异常激烈。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
