小李所在门店隔壁的一汽丰田门店更是大幅度优惠降价拉动新能源汽车销量。一汽丰田店内销售人员表示：“现在新能源车市场竞争太激烈，bZ4X优惠已给到5万-6万元，但在店里依旧是燃油车更好卖，新能源汽车卖不动。”
目前跨国品牌的境遇无疑是转型缓慢所致，这与在新能源汽车市场一开始就抓住机会的自主品牌截然不同。来自乘联会的数据显示，今年上半年，新能源乘用车排名前十位车企销量超240万辆，占比近八成。其中，除特斯拉外均为自主品牌。乘联会秘书长崔东树表示：“在新能源汽车市场，头部品牌领先的主要原因，在于其品牌善于技术创新。”
正在选购新车的市民张先生告诉北京商报记者：“现在买车前会咨询身边有纯电动车的朋友，很多朋友会推荐自主品牌。”事实上，自主品牌新能源汽车的崛起，让比亚迪、长城、吉利、“蔚小理”等迅速成为热销品牌。但自主品牌也并非一路顺风。在回忆20年前进入新能源汽车市场时，王传福曾面对各种质疑和嘲笑扑面而来，资本市场股价下跌更给他泼了盆冷水。今年上半年，比亚迪交付超125万辆，比亚迪的经历正是中国自主品牌在新能源汽车市场成长缩影。
然而，面对市场机遇，自主品牌间也“纷争”不断。如岚图、阿维塔、智己等品牌月销尚未形成规模化。“为提升销量，目前店内的梦想家优惠已达3万元，选择置换还可享1万元补贴。”一位岚图汽车展厅销售人员告诉北京商报记者。
王传福挥泪“在一起，才是中国汽车”，用情怀喊话“团结一心”，引来车企们纷纷“应援”，车市一片祥和。然而，隔天极氪便宣布，极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。长城汽车CTO（首席技术官）王远力更在微博上直言：“中国汽车企业必须直面竞争的现实，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
