市场内卷下，自主品牌间将“卷”发挥得淋漓尽致。
拼“内涵”
价格内卷下，各车企在技术上的争夺也未停止。
新能源汽车发展中，产生纯电动、插电式混动、增程及燃料电池等技术路线，其中纯电动作为最终方向成为车企布局重点。不过，在燃油车向纯电动转型过程中，相比目前纯电动汽车存在的里程焦虑、购车成本较高等问题，插电式混动车型成为在一定时期内较为平衡的解决方案。
2008年，比亚迪发布全球首款量产的插混车F3DM。到2018年，比亚迪的DM技术已发展到第三代，但彼时市场的“春天”还没到来。在新能源汽车发展初期，纯电技术占据主位。彼时，王传福认为，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破。“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错我也认。”他表示。这场“豪赌”也让比亚迪差点没能等到春天。
不仅比亚迪，吉利、长城、长安、奇瑞都推出混动技术，插混市场长期深耕与坚持并未让车企们“失望”，插混市场逐步崛起。数据显示，今年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。其中，插电式混合动力车型销量同比增长91.1%，远超纯电与大盘增速。
据了解，插电式混动汽车采用电能作为主要驱动方式，燃油作为辅助发电和驱动能源。相较传统燃油车，插电式混动汽车的油耗、使用成本、废气排放量更低，同时还提升了行驶静谧性与舒适性。广汽埃安品牌传播部部长邱亮平认为，对于新能源汽车而言，EV才是未来的发展方向，这已经成为行业的共识。但受限牌、补贴退坡以及市场等因素的影响，以及部分用户对现阶段纯电车型续航里程及补能便利性的考虑，目前插混PHEV车型销量增长明显，客观上其实加速了传统燃油车向电动化转型，对智能纯电动车的终极形态的市场推广也起到了积极推动作用。
