本文转自：中国工业报 ■ 中国工业报记者 余 娜
当乘用车的新能源化成为主流趋势，过去被燃油车牢牢占据的商用车市场，也开始在新能源赛道上加速前进。
新能源商用车市场信息联席会发布的最新数据显示，6月新能源商用车同比增长7.7%，渗透率11.3%，比去年同期增长1.6个百分点。不过，相比新能源汽车36.1%的零售渗透率，差距依然明显。
“多重因素仍制约着新能源商用车发展，包括推广高度依赖于政策，换电标准体系不统一、专用基础设施建设滞后、多技术路线发展的战略选择压力等。现阶段，亟须突破制约新能源商用车发展的瓶颈，推动新能源商用车大规模发展。”中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟接受中国工业报记者采访时如是分析。
取消购置补贴扩大经济性缺陷
后补贴时代，新能源商用车亟须持续性推广政策。
数据显示，新能源商用车的购置成本是燃油车的约1.5-3倍，补贴退出后，新能源商用车的购置成本劣势加剧，新能源商用车的整体拥有成本 （TCO）持平仍需一段时间。
“应看到，经济性是核心。取消购置补贴扩大了新能源商用车的经济性缺陷，影响了用户替换的积极性。”张永伟提醒，“新能源商用车对政策依赖度较高，存在路权引导不到位、区域协同缺乏等问题。不同区域对新能源商用车的政策支持力度不同，新能源商用车渗透率差距也在逐步扩大。”
在张永伟看来，商用车新能源化需要制定针对性的路径和政策体系。应充分考虑到商用车的特殊性，针对性的设计电动化路径和政策体系，而不是简单地复制乘用车的相关经验。
场景和车型的多样性决定了新能源商用车必须走多元化的技术路线。
“宜电则电、宜换则换、宜氢则氢、宜混则混、宜醇则醇。应因地制宜地推动不同技术路线和车型在相匹配地场景和区域率先完成新能源化，例如在城市物流场景推广纯电物流车，在矿山、短场景推广换电重卡，在干线和冷链场景推广氢燃料电池重卡等。”张永伟建议。
