产品路线上，不少新能源、智能化产品创新提速。
“应加大在新型电子电器、一体化底盘、滑板底盘、固态电池、液氢、碳化硅等新技术领域的创新投入，通过掌握具有前瞻性、独创性的核心技术、关键零部件获得竞争优势。要注意，要基于场景需求推动商用车研发、制造的智能化、平台化、轻量化和模块化，加速创新。”张永伟表示。
做好智能化与新能源化 “两化”同步，商用车新能源化提速还应在减人上做文章。
“相比乘用车，商用车场景相对固定，行驶范围和路线较确定，整体形式环境较简单，边界情况相对较少。智能化商用车在港口、矿区、机场、园区等封闭场景已经得到大量落地应用，但在高速干线和开放道路无人配送场景还处于测试阶段，应结合车型和风险程度设立不同管理标准，逐步有序开放路权。”张永伟呼吁。
以换电设施建设撬动电动化
建设多维度、多层次、全周期、针对性强的支持政策体系，出台政策鼓励高速路建设超充、换电、加氢等适用于新能源商用车的补能设施，争取在 “十四五”末建成商用车干线补能网络。不少业内专家鼓励高速公路开放商用车自动驾驶落地应用。
“全国已放开自动驾驶汽车测试道路里程超过1.5万公里，接近30个城市如北京、上海、深圳、武汉、德清等积极开展试商用。”交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师李斌介绍。
据其透露，当前各省市积极推动测试应用，交通运输部以先导试点推动真实场景落地。14个先导试点项目计划投入车辆1447辆，编制标准规范/指南超过40项，将形成可推广、可复制、可借鉴的案例集。
“应看到，当前关键技术短板有待进一步突破，公路测试及示范管理体系问题突出，车路协同投入产出模式依然不清晰。”李斌提醒。
李斌以货车为例。货车自重大且高速行驶速度快，单车传感器感知距离在200米左右，安全制动距离保障不足。高速状态下车辆震动干扰大，各传感器相对位置容易发生变化，感知结果存在偏差。
