由于各地自动驾驶测试管理方式不同，企业重复认证的 “窘状”屡见不鲜。“全国接近30个省市发放自动驾驶测试和示范应用牌照，共计发放超过2800张。牌照以车而非企业为单位发放，存在一家企业单独在多地重复申请牌照的情况。”李斌指出。
值得一提的是，各省市积极尝试公路路段级车路协同路侧部署及应用的当下，受限于车路协同投入产出模式不清晰，不少经营主体往往选择小范围测试试点，全面大规模部署较少。车路协同路侧设施主要由高速业主出资建设，消费者、车企/Tier1、管理者等买单意愿不强。
换电技术成为目前新能源重卡销量增长的主要驱动因素。
“应看到，换电重卡在交通运输行业应用规模日趋扩大，但依然存在专项性能指标不完善、车辆与动力电池包兼容性不强、换电站布局及建设存在困难、运营与换电需加强安全保障等诸多挑战。”李斌说，“我国换电设施建设刚刚起步，远滞后于充电设施建设。不过，换电技术在货运车辆电动化上更具优势，应用潜力大。换电货车得到普遍认可，将成为新能源重型货车销售主流。换电设施示范取得初步成效，有望在商业模式取得新突破。交通运输部将以换电设施建设撬动营运性车辆加速电动化，助推新能源汽车产业高质量发展。”
市场需求助推智能网联发展
8月18日晚间，中国领先的商用车自主品牌福田汽车 （600166.SH）发布半年度业绩报告称，2023年上半年营业收入约288.45亿元，同比增加24.47%；归属于上市公司股东的净利润约6.06亿元，同比增加177.88%。
“在新能源领域，福田汽车结合 ‘三线’并举的技术路线规划和技术战略研究成果，打造了全系列新能源商用车产品，并实行‘福田十卡文’双轮驱动战略，加快产品创新与模式创新，推动福田汽车传统业务加速向新能源转型。”8月14日，中国工业报记者跟随中国电动汽车百人会调研福田汽车时，福田汽车业务副总裁、卡文汽车总经理秦志东如是介绍。
