秦志东坦言，市场需求正推动商用车智能网联快速发展。如何在保障安全的前提下提高运输效率，降低运输成本，同时提高驾驶舒适性，成为商用车智能网联技术发展最重要的推动力。根据福田汽车规划，智能网联主要分为自动驾驶、辅助驾驶、车联网、智能座舱四个方面。
“商用车自动驾驶主要应用场景分为封闭、半封闭、开放道路三类。封闭场景最容易落地，有一定的商业价值；半封闭场景还局限相关法律法规的影响，但商业价值最高；开放场景 （城区道路）由于交通参与者的多样性和复杂的道路状况和交通情况，目前最难落地。”秦志东说。
据其透露，福田汽车商用车在智能驾驶发展上，2023年前依靠法规驱动，逐步稳妥地向高阶辅助驾驶过渡，重点开发ADAS产品，提升智驾技术渗透率和产品性价比；2023-2028年，将推动L2+高阶辅助驾驶功能量产化落地，并以线控底盘支持科技公司在特定场景的L4落地；2028年后，将借鉴L2+的数据和成熟的算法+冗余线控底盘，推出高阶自动驾驶产品。
受整体市场回暖影响，上半年，中国重汽 （000951.SZ）和一汽解放 （000800.SZ）上半年净利也预计实现大幅增长。财报显示，中国重汽预计上半年净利润为4.65亿元-5.29亿元，同比增长45%-65%。一汽解放预计上半年净利润为3.8亿元-4.2亿元，与上年同期相比增长123.33%-146.84%。
商用车领域逐渐成为新能源产业变革的新蓝海，自动驾驶技术领域融资升温。
继5月率先达成15万辆新能源商用车销量里程碑后，远程再次迎来高光时刻。7月20日，这家吉利控股集团旗下的新能源商用车公司获A轮融资，融资金额6亿美元。新能源智能重卡企业零一汽车也于近日宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资，标志着这家初创企业在成立至今的短短一年内已顺利完成三轮融资。据悉，本轮融资资金将主要用于该公司首批车型量产、自动驾驶算法研究等领域。
