本文转自：人民日报客户端
徐卫国是武汉公交522路一名有着15年驾龄的老司机，别看他话不多，却对工作格外上心，除了安全开好每趟车，服务好每位乘客外，他还善于总结爱车节能小技巧和好方法。今年夏季，他就凭借一套轻踩油门、惯性滑行、弹性“供冷”、物理降温、避阴“储能”的节能法规范操作，每天都比别人节约20度电。
8月2日，晴，武汉气温26到35度。上午5点不到，徐卫国就提前到岗，开始了一天的公交运营工作。按要求做好体检，完成安全一体机签到打卡后，徐卫国来到停车场，对车辆进行安全“十检”：量冷却水液面、看高压电池、查线束隐患、按空调皮带，徐卫国开的是一台新能源车，相比燃油车，检查内容相对少一些，但开了15年公交的徐卫国却毫不马虎，每一项都做得认真到位，“想节能，首先要爱护车辆，特别是夏季，空调使用频繁，压缩机、皮带、发电机等更要检查仔细，确保坏车不上线。”
发动泵气间隙，徐卫国来到车厢，开启了他的物理降温节能模式：逐一检查、关好每扇车窗后，随手拉上全车窗帘，“早上气温低，第一趟可采取‘窗帘+送风’模式降温比较好。”每天一上班，徐卫国想得最多的是如何节能。
5:30分，徐卫国准点发车。如他所料，夏日清晨，天气凉爽，他的第一趟运营，乘客不多，即便是开启了“送风换气”模式，车厢温度也一直保持在26℃，凉爽舒适，他不禁为自己又节约了几度电而暗暗高兴。
车辆返程，徐卫国仍旧执行自创“三轻、五稳、两提前”节能驾驶模式操作，轻踩油门、轻柔提速、轻点刹车，力争做到起步稳、行车稳、刹车稳、停车稳、转弯稳，遇到前方红灯或斑马线路口，他就提前预见、提前处置。车到中南路地铁站附近时，远远看见前方路口变成红灯，徐卫国提前200米就松开电门，利用车辆惯性匀速滑行，尽量减少大油门、猛提速，既避免了异常耗电，又确保了车辆平稳，可谓一举两得。
正值早高峰，车上乘客逐渐多了起来。见车厢温度开始升高，徐卫国按下空调按钮，开启了制冷模式，并将温度调至26℃最佳节能状态.徐卫国告诉记者：“空调系统是消耗电量的‘大户’，要适当控制车厢温度，夏季过低、冬季过高都会耗电。”快到终点，乘客全部下车，徐卫国关闭空调系统，实行了弹性“供冷”，尽量减少空调压缩机的使用频率，延长使用寿命的同时，避免车辆夏季高温。
中午休息，徐卫国选择将车开到场站的荫凉处，开窗通风、物理降温，方便下一趟发车前，车辆不会晒得发烫。临下车，他还习惯性拿出随身携带的纸笔，详细记录每趟电耗、车况、隐患等，分析节电降耗中存在问题、总结爱车节能经验、做法等。
522路线长丁宇说，他们522路全线共有27台同类型的纯电动公交车，按照徐卫国这样操作，一辆车一天可以节约13至27度电，照这样累计计算，一辆车一年至少能节约6000多度电。
