D-MAXV-CROSS采用博世转向系统，方向盘总圈数减小10%。车内拥有三种转向模式，分别是运动、标准和舒适，并且能与驾驶模式同步设置。日常驾驶时，低速转向助力会比高速时候稍微沉一些，这是因为它的转向阻尼会随速增益，并且这个增益过程很线性。实际打起转向，方向盘虚位在一般皮卡里面不大，车身反应也比较及时。
最后D-MAXV-CROSS的舒适性还算可以，日常坐在后排没有明显的颠簸感，即便面对冲击力较大的减速带时，悬挂回弹速度也很快，这是上面说到的后悬架上由过去的硬桥配合三片式钢板弹簧变为了五连杆式独立悬架配合螺旋弹簧的缘故，能迎合买皮卡作为长途自驾游的需求。另外整台车的NVH水平很高，主要是它的柴油发动机相比其它柴油皮卡，震动、噪音等抑制能做到和汽油SUV几乎一致的表现。
值得注意的是，D-MAXV-CROSS拥有L2+级别的驾驶辅助功能，像车道保持，方向盘调节很自然，车辆始终会保持在车道里面，不会无脑地左右摆动。而自适应巡航系统跟车距离和速度调节也很自然，试想一下开着这台皮卡进行长途自驾游真的很轻松，不仅好开，而且驾驶辅助功能也好用。
