HUD在驾驶体验中非常好用，地图信息非常详尽，能够显示当前车道位置，甚至在需要转弯的时候能够放大地图进行提示。在越野模式时，还能够显示当前车辆的水平位置和指南针。
动能回收共有四种模式，其中包括无能量回收、标准能量回收、强能量回收以及智能能量回收，不管是习惯燃油车滑行的人还是喜欢单踏板模式的人都能找到适合自己的模式。
编辑总结：
看了内饰设计，不禁感叹还得是奔驰，而当我深入了解过这辆车之后才明白不愧是奔驰！奔驰之所以能成为奔驰，不只是因为历史悠久，卖个标，其实更多的是标准，豪华品牌带来的不仅仅是更好的设计，更加精细的做工用料，带来的还是更加严苛的执行标准，所以很多人所说的买奔驰电车就是买个标，这句话也是成立的，除此之外，在一些细节方面，奔驰也是做的表较出色，就比如电车能够做到不眩晕，首先是动力输出足够线性，不炸裂，奔驰通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验，其次就是底盘调校，在保证操控性、灵活性、加速性能以及滤振性的同时，依然能够给乘客带来舒适的驾乘体验，毕竟在燃油车时代，奔驰的舒适性也算是业内翘楚，到了电动车时代，虽然动力形式变了，但整个行驶系统的变化并不大，这也就是拥有丰富造车底蕴的车企优势所在。正应了那句老话，姜还是老的辣，造车还得看奔驰（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）
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