而对于上汽来说，奥迪“委身下嫁”选择智己汽车的平台，无疑是进一步夯实了智己汽车的豪华定位。
借助合作，打开海外市场
另一方面，不管是对于小鹏还是智己而言，大众与奥迪的选择另一个隐形好处在于：打开国外市场知名度。
这些年我们喊了无数次“新能源汽车弯道超车”这句话，但想要真正实现弯道超车，仅仅靠拿下国内本土市场是不够的，因为咱们市场再大，终究也是有上限，到最后就是今年上半年的价格战内卷，卷到各大厂商不得不亏钱卖车，卷到大量领导、高管、协会出来呼吁避免价格战，防止最后死路一条。
7月16日，16家车企在中汽协主持下联合签署“不降价承诺书”，但因触动《反垄断法》不了了之
而突破的最好方式就是走出去，把格局打开，赚老外的钱才算本事。但问题在于出海的难度非常大，品牌知名度太低、国外市场门槛太高等都是问题，对于传统汽车强国来说，这些新势力更是难入他们法眼，连我们自己都用了好几年才能开始接受新势力品牌，何况心高气傲的外国人？所以尽管这两年开始已经有不少新势力车企开始走出海外，但目前确实都没有什么太大的突破。
2021年8月，首批小鹏P7出口挪威
而大众和奥迪这次的合作，显然可以帮助国内新势力车企打开在海外市场的知名度。当德国人发现自己家一直引以为傲的汽车品牌们都开始选择与来自中国的新势力们合作、甚至直接购买平台造车，是不是有效且迅速的解决了这些新势力在苦恼如何打开知名度的问题呢？
对了，最后说一说，不管是小鹏还是上汽，都不会是最后一家与海外大车企合作的新势力，有媒体爆料几乎每一个新势力现在都有和海外车企谈合作的进程，区别只是谈到了哪一步了而已…看来，今年4月份那场上海车展，属实是把人老外惊吓到了。
#大众汽车7亿美元入股小鹏汽车#
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