当然，从产品的角度来看，即便大众和小鹏使用同样的平台，但产品的风格应该还是会有比较大的差别，例如驾控、性能之类的东西。毕竟满打满算距离2026年还有3年时间，3年时间完全足够大众在一个成熟平台开发两款新车，设计和底盘工程的两个核心部分应该还是由大众自行操刀的，但软件、电控、电子电气架构应该是由小鹏负责了。
其实这一幕不仅让人想起了40年前大众帮助了中国汽车工业的发展，40年后的今天，大众也需要来自中国汽车工业的援助。
上世纪80年代，首辆国产桑塔纳下线仪式
而对于小鹏来说，利用小鹏G9的平台，收钱给大众造新车，也是一件双赢的事情。G9这台车由于种种原因一直没能卖上量，回报远远比不上投入，现在利用小鹏G9的平台给大众造车，这确实是一个避免平台投入打水漂的好出路，甚至从协议来看，由于给大众造的那两款新车要到2026年才上市，也不用担心什么“核心技术泄露”的问题，毕竟从目前的内卷程度来看，小鹏G9的平台未必能在3年后继续保持领先性，届时一个可能有点落后的平台技术交给大众，完全不是问题。
小鹏G9
此外，7亿美元的投入对当下的小鹏来说也极其重要，在前两年我们还时常能听到“蔚小理”这种把蔚来、小鹏、理想等3个新势力品牌划为第一梯队的形容词，但今年随着小鹏销量的持续下跌，我们更多能听到的是“小鹏已经不配列为第一梯队”这种话语。目前小鹏仍然没能形成盈利状态，还需要持续投入研发新平台、新车型才保持竞争力，进而再实现盈利能力。大众这7亿美元资金的注入，显然能为小鹏下一代产品的研发提供的资金保证，更关键的是，大众这位合作伙伴很有可能是10万辆/年级别起步的规模，这意味着未来平台研发的成本分摊有了足够的保证。
而资本市场当中对小鹏也是十分看好，与大众集团合作的消息传开之后，小鹏汽车美股收涨26%，盘中涨幅一度达40%，创下一年以来新高；而港股这边，小鹏汽车收涨33.88%，盘中涨幅最高达34.55%……把何小鹏先生乐的，忍不住与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德先生在社交媒体上秀恩爱了。
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