本文转自：工人日报
充电网络加速完善，但告别里程焦虑仍需跨过不少阻碍
给新能源车充上省心电还有多远？
本报记者 裴龙翔
《工人日报》（2023年07月26日 04版）
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随着各地积极推进公共充电桩建设，在外找充电桩越来越容易，但充电贵等问题仍困扰新能源车车主。在此背景下，上海正在从均衡发展转向聚焦重点——小区和出租车充电难问题，并从建设为主转向建管并重。
7月24日晚10点，上海陆家嘴区域内，张杨路的一侧仍能见到停在路边充电的新能源车。本该是结束一天劳累的时候，不少为车充电的车主却只能耐着性子再等一会儿。
数据显示，上海市新能源汽车累计推广规模突破110万辆，截至今年5月底已达到了112.82万辆，位居全球城市第一。记者从国网上海电力获悉，今年以来，该市新能源汽车充换电量已两次创单月历史新高，3月首次突破1.7亿千瓦时，新能源汽车充电需求旺盛。
当前，我国充电网络正在加速完善，在充电桩越来越容易找的前提下，想要充上省心电，背后还有哪些“电阻”？上海的经验探索，或许能给全国更多城市提供参考与借鉴。
回家充电，其实没想象中那么容易
“我是租户，小区里停车都困难，别说充电了。每天收工后，要先把车停在附近的停车场充上电再回家，好在路不远。”出租车司机李师傅说，在上海打工的出租车司机都有这样的体会。
即便买了房，没有买车位也很难安装充电桩。小区里动辄10万元的车位，让不少车主望而却步。出租车司机刘师傅在上海的芷江街道买了房，他表示：“不买车位，现有的充电车位要排队才能用上。不仅充电慢而且电费也很贵，充1度电要1.3元左右。”综合考量之下，刘师傅最终选择在外“打游击”充电。
