老旧小区电力容量不足、停车位资源紧张的情况尤为突出。记者在走访中了解到，位于上海长宁西部的北新泾街道，作为典型的居住型社区，几乎遇上了电动车充电的所有难题，但仍给出了令居民满意的解决方案。
供电容量是充电桩建设的硬标准，2022年底，该街道率先建成上海首个无架空线全要素整治示范区，在住宅小区内“嵌入式”建设箱变，全面提升社区供电容量，为安装充电桩提供了可能。
优化管理也是破解回家充电难的重要方面，该街道内多个小区都做了探索尝试。新泾四村等小区建立“电动汽车车主群”，一方面业主可在群内充电接龙，另一方面发生故障时，维保人员第一时间在群内响应；新泾三村开辟充电区域，进行分区管理，道闸识辨绿牌车辆进出，有效解决油车占位等问题；新泾五村用好社企联席会平台，鼓励社区单位参与共享充电桩停车引导工作，通过有序充电让有限的电力容量发挥更大作用。
在外充电，费用和效率是车主最在意的事
开着新能源车跑了一上午后，陈师傅要给车子补点电才能撑过晚高峰。“现在充电桩好找，但是比在家里充贵多了。”陈师傅说，在外面快充，贵的时候每度电甚至超过2元，平时约1.3元，谷电也接近1元，有时候还需要付停车费。
车主们的顾虑，充电桩运营公司并非不知情。上海特来电新能源有限公司常务副总经理宦泽平表示，充电桩的分布主要靠近人流密集的区域，特别是交通要道和重要的商业聚集区。“以上海为例，中环以内的区域，受制于电力资源紧缺、车位租金贵等原因，充电站的规模一般都比较小，分布也不均匀。中环以外的大型和超大型充电站比较多，综合服务能力较强。”
关于充电费用方面的问题，宦泽平表示，该公司直到2019年才实现盈亏平衡。企业面临的压力还有不少，一是行业竞争激烈，二是业内参与企业的税率不一致，导致企业的经营成本不一致。
