今年上海车展，韩国现代汽车方面领导提出了一个新要求，即所有关于研究、造型、产品的人员，必须亲临上海车展现场，亲自观摩体会各个车型的趋势、以及中国市场和消费者的需求变化，基于此研发其后续的产品。这在过去是很难想象的。
2013年至2016年，北京现代均沉浸在销量持续破百万的高光时刻里，工厂年产能一度扩张到165万辆；但此后，北京现代销量开始不断走下坡路，到2022年时，年销量已不足30万辆，相比其巅峰时代，销量缩水达七成。基于此，市场还曾传出现代汽车欲退出中国市场的消息。
北京现代常任副总经理吴周涛在接受第一财经等媒体采访时表示，“对北京现代来说，过去有过出色的业务，但是过去几年也经历了很多挫折。实际上从去年开始，我们就在研究北京现代下一步的发展，我认为当前北京现代最重要的两个事情，一个是发展，一个是转型。”
吴周涛表示，北京现代中方、韩方的思维观念完全改变了，大家清楚地认识到中国市场的重要性。另外就是公司对包括组织体系、人员体系、流程体系方面进行调整，以提高运营销量，达到和互联网企业去竞争的程度。
在今年6月的年中经销商大会上，神龙汽车也喊出了“同心亮剑·拼死一战”的口号，并宣布了营销变革的最新计划。未来东风标致和东风雪铁龙两个品牌经销商全面并网，与此同时，神龙汽车的公司架构也进行了重整。
“无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。未来能够活下来的还是少数厂家。”华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东如此表示。
对于如何在淘汰赛中成为站到最后的车企，王传福做出了三点判断：首先，要有核心科技的支持，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小；其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要；另外，还要有快速决策机制，汽车企业体量大、决策机制漫长，但新能源汽车市场如战场，到后期，将会有一些车机会崩盘，这时候就需要快速决策。
