根据艾睿铂（AlixPartners）的预测，在过去5年有销售记录的160多个中国新能源品牌中，可能只有25~30家能存活到2030年。
在车市“拐点”到来之际，基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的边缘车企最容易走到生死边缘，如以“山寨”闻名的野马汽车、众泰汽车等就在此列。接下来一些二三线汽车品牌的市场份额也会不断被头部企业“虹吸”走，不采取有效的自救措施的话，部分品牌会逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。
乘联会数据显示，今年上半年累计销量同比降幅大于20%的车企包括神龙汽车、东风日产、东南汽车、长安马自达、东风本田、东风风神、广汽三菱、东风小康、宝能汽车、小鹏汽车、东风风行等。
很多车企已拉响警报
对于淘汰赛的到来，很多车企已经提前拉响了警报，这或许是它们的“最后一战”。
去年10月，位于浙江省金华市永康市经济开发区北湖路上的众泰汽车迎来了久违的热闹，停产近三年的永康基地终于迎来了第一批复产车型T300的下线。在淘汰赛中，“休克”许久的众泰汽车还在积极自救。
受此消息影响，众泰汽车的投资者在资本市场上也狂欢了一波。当时，众泰汽车方面也说要彻底撕掉“山寨”标签，主打原创品牌，走全新设计路线。
但是无人知道众泰汽车如今的真实销量到底如何。在7月中旬发布的2023年半年度业绩预告中，众泰汽车仅表示，与上年同期相比，2023年上半年公司汽车整车销售收入增加。众泰汽车后续的生产和新车型计划更是无从考证。
“对于那些能够活下去的少数车企而言，关键是要有充沛的资金来支撑他们度过财务上较为艰难的阶段。”艾睿铂日前发布的报告里写道。不过，显然众泰汽车仍深陷流动性危机中，难以脱困。
