“我们预计到2025年排名前10的车企将会掌握车市90%的市场份额，现在大家都在为了争夺这10个席位拼了命地努力。”一家车企高管向记者说道。
淘汰赛加速成共识
在日前举办的2023年中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋公开表示，中国汽车产业转型下，产能过剩及不平衡问题进一步凸显。近年来，新能源、智能网联汽车行业发展前景向好、加之国家政策支持，吸引了众多不同领域的企业和资本纷纷入局，加剧市场竞争，产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显。
车企两极分化加重、产能严重过剩，再加上“新四化”转型步入深水区，“淘汰”成为了今年汽车行业的热频词。
一家头部自主品牌副总经理曾向第一财经记者表示，即使如今公司销量仍排名靠前，但他依旧非常焦虑，站在这个时间点上，很少有企业说确保自己一定能活到最后。
连如今汽车销量霸榜第一的比亚迪也是如此。在今年6月举行的比亚迪2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福提出，他认为目前国内汽车行业已经进入了淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。
而就在王传福说完上述观点的同一天，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在2023中国汽车重庆论坛上也表示，中国汽车产业已经全面告别两位数高增长的黄金时代，进入微增长阶段。同时，车市淘汰赛阶段也已到来，大规模的企业合并重组浪潮或将到来。
“我认为不需要那么多公司。”理想汽车董事长兼CEO李想更是在接受媒体采访时说，因此他觉得2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。
一家汽车零部件企业副CTO向记者表示，如果以传统车企作为标杆的话，最后车企在经过残酷的洗牌后，能剩下来的企业数量估计两只手能数得过来，在新能源汽车时代，这种80/20法则只会体现得更加明显。
