12月22日，领克首款纯电SUV领克Z20在上海正式上市，限时领享价13.59万元起。作为领克首款纯电SUV，领克Z20深入洞察用户的出行焦虑，从外观、性能到空间，均展示出不俗的产品力。这台新车的上市，也代表着领克纯电战略的全新里程碑，从此领克在践行“持续改变移动出行方式”的道路上开辟出崭新图景。
在上市发布会当天的沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞、领克Z20产品主理人陈定方接受了媒体的联合采访，对品牌、产品以及未来规划等方面的问题，三位高层给出了详尽的解答。
关于领克Z20的产品竞争力
林杰：其实纯电市场不仅是在A级，任何一级都很卷。这个市场产品需要不断地升级、更替，领克Z20作为后来者要做到后发制人，在性能、安全包括各方面标准上，肯定要用当下最好的，这也是顺理成章的。A级车市场很大，每个细分市场都需要精品车，A级纯电SUV 15万元以上是一个市场。15万以下，13万以上区间，5千就可以分一个细分市场出来，我们切入的这个市场，没有推小电池版本，直接推的长续航，而且全系标配。领克这次的定价也是历史上最简单的，不要让用户做很复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑，也不复杂。从现在订单来看，小订每秒都在转大定中，整体来说还是不错的，证明我们的产品得到了消费者的认同。
比价格的话，同级产品还有更低的，但是配置、做工各方面标准肯定是不一样的，领克Z20是领克品牌带给纯电用户的诚意之作，一切不如真诚，这次定价也是一口价，没有虚头巴脑的东西，也没有入门噱头的低配价格，领克品牌就要简单一点，根据自己品牌定位来推出产品。
林杰 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理
关于领克Z20的市场定位
陈小飞：领克Z20从立项之初就是全球车型，欧洲战略在2020年就开始启动了，目前已经有12家领克直营门店。领克01混动产品在欧洲以订阅方式运营，欧洲市场一直盼望着新产品进入，10月份，领克Z20（欧洲命名为02）在欧洲发布亮相，得到了当地媒体、用户包括一些经销商认可，接下来会跟欧洲一些经销集团包括沃尔沃资源打通，以更多经销商方式做领克市场。所以，领克的车一直是全球标准，包括安全、品质、设计，都是以全球化标准来做的，这是它的基调。
回到中国市场，目前走销量的车型价格相对更低价一些，集中在13万以内，它的品质感、精致感、操控感、安全感各方面没有完全符合都市高品质人群需求，这其中存在很大的市场空间。在这个空间发现了两类人群，一是年轻都市人群，二是中产家庭，家庭里面的第二辆车，需要给家人、小孩、各方面做补充，有一辆不用太大的都市SUV，性能、操控好停、好开，充电速度又快，这个需求是非常大的，基于这两点，我们认为领克Z20在这个市场还是大有可为的。
陈小飞 领克汽车销售有限公司副总经理
关于领克与极氪整合后的变化
林杰：领克品牌和极氪品牌还是各自品牌独立的，品牌端、用户端是独立的，没有所谓的4S店、销售端共享计划。我们在后端包括管理中台要把资源最大化，今天的发布会和媒体的沟通会就是在极氪上海办公区举行，这也是一种资源利用。最大的一些资源利用在研发上面，极氪走在中国、全球新能源品牌前列，不管三电技术还是智能驾驶应属第一梯队，未来也会为领克品牌赋能。
关于品牌产品定位，领克纯电将以A级、A00级市场作为未来主场，不只领克Z10、领克Z20两款纯电车，肯定还会有其他车型。领克在插混产品上没有局限，整个市场会更加宽泛，从A级、B级C级D级，插混都会做，明年会有大型SUV也是EM-P会跟大家见面。燃油车方面，对于现有01、05会进行技术升级，但不会开发全新纯油产品了。
关于领克品牌的调性
陈小飞：随着科技、配置的拼“卷”，现在很多新势力品牌都是在比拼配置、参数，大家谁在真正关注消费者背后的情绪价值？对品牌的认同？我们坚持每年车展做都市游乐场这个概念。一直不变的是会不断的迭代，每次做活动跟用户交流，要有跟用户共创的方式，方法也是跟别人不一样的。包括CO客大会不是说一定要追求多大场面，一定要说几万人，上万人来。我们搜寻了一群符合领克潮流、个性、高端的一群人，调性在中国上海是非常有代表性的，我们同时找到了上海最近半年最火的最符合潮流的梦中心，虽然这个场地不是最理想的，有各种各样的局限，但这个地方还是值得来的。把场地整个都包下来，从一到四楼整个变成领克的一座楼，可以说是领克包了一座城，领克的个性、潮流、用户共创的氛围感能够展现出来。讨论产品配置的时候，我也曾经动摇了，想说市场确实太卷了，是不是出一个丐版纯粹引流的版本，但领克不应该这样，领克起步就应该是高配，领克的用户要的是高品质、高安全、高智能化的东西，产品价值观是不能变的。
关于原创设计对品牌的重要性
林杰：我们认为原创设计是领克品牌的灵魂所在。虽然同质化造一台畅销车型可以获得销量，但作为高端品牌定位，这不是领克想要去做的。我们不想做一台“我像谁的”，而是我们想告诉别人我是谁，这是不同的态度。另外吉利一直讲，“造车是一场马拉松”，是一场持久战。吉利的起步阶段，是学着别人做车到后来我们自己能够造车，再到现在，我们的技术能够为别的品牌来赋能，甚至可以技术出口，这是必须走的路。现在极氪科技集团有极氪和领克，两个就在造型上要有更大的区别，不仅在品牌定位上，在造型上、风格上，肯定会有更大的区别，满足不同的用户需求，但是要相同的是什么？相同的是安全，可能略有不同的调校，完全不同的造型，不同品牌有自己的定位上的思考。
关于如何平衡成本与性价比
林杰：燃油车溢价是体现的，纯电没有什么溢价可言。纯电市场很多品牌都没有溢价，我认为这肯定不对的。现在要做的是把产品群体进行扩大。
坚持不能走低价路线，要给消费者带来高价值产品，商品的价值来决定价格。领克还是要坚持，品牌力肯定跟价格是相互性的，但是跟产品所提供给消费者的价值更相关，我们在燃油车上坚持做到了，纯电上我们想也是如此。我们希望在燃油上好的经验也能够用回到纯电上，领克产品二手车的保值率相对是比较高的，原因是一定程度上我们不调价，一次性把价格定到位，我们保持一个微利就可以做了。我一直在讲不赚钱的生意领克是不做的，但是可以少赚。所有的赔钱生意都不可长久，不符合消费者最终的利益。
关于2025年市场的预测
林杰：国家推出的置换政策效果应该是很好的，这也是十分有助于2024年整体汽车市场的复苏，作用是巨大的。我个人预测明年一季度会对于整个市场的影响可能是比较大的，现在的政策是截止到今年，很多的消费者已经在今年进行了一些置换，哪怕在明年要继续这样的政策，可能提前消费的一群群体肯定会稍微受到影响。第二个是政策推出的连续性问题，能不能在这几天就可以推出来，这个都对一季度会构成较大的影响，明年整体的车市会比较平稳，如果没有政策助力肯定会有一个较大的变化。
关于内燃机的前景
林杰：造车就是像一场马拉松，考验的不仅是一时，更是企业综合的实力，包括研发、供应链、销售渠道、抗风险的能力、应对于大环境变化，企业能不能快速的做出一些反应有很多的因素。虽然纯电需求很大，但是燃油的需求还是占半壁江山。全球市场更是如此，在这样的趋势下燃油的发展，仍然是在继续。这点对于吉利来说是利好的，吉利现在是中国最大乃至全球最大的动力制造企业，通过跟几个企业的联合，在整个内燃机方面不管是在研发的能力上以及制造能力上是属于全球领先地位，这一点也是我们未来的核心竞争力。
关于未来的技术路线
林杰：我们对于未来能源发展这件事情上坚持四条发展路线。第一个是纯电路线，第二是混动路线，混动是节能路线，现在的插电、纯电快速发展跟国家给予的新能源路权政策、牌照政策、税收政策是有相关性的，如果这些政策都没有的话，混动是特别重要的又能节能减排，消费者的购买价格没有太明显的提高，这是一个特别好的路径。我们一直在做发动机，从来没有停止过；还有可替代燃料，甲醇，我们是全球最领先的车企，明年在吉利品牌会投放。
关于领克的新能源转型
林杰：我们认为不应该让用户在能源方式上区分品牌，为什么领克还是要做纯电，其实有很多媒体在问。跟新势力比起来，我们在“安全、性能”这两块儿是比较强的，总体来说领克的用户跟新能源用户就是同一类人。
领克品牌为什么叫领克？“领”领先与引领，“克”改变与突破。不管什么样的能源形式下我们都要做到领先，要做到技术领先，光跟别人谈品牌，技术、性能不够好，领克用户也不会理你的。虽然领克Z20车小，在整个技术上用的是目前市场上同级最好的，这就是领克用户想要的。
领克Z20当时就想能不能做一些价格低一点的，进入纯电也要交学费的，要不然用户就不买帐，现在迅速调整了。包括领克Z10调整了一些，把四驱的配置解绑，还是得到了用户好评的，他们说领克特别听劝。这一点我们还是跟着用户的需求做，品牌也是跟着需求做。
关于纯电服务的统一管理
陈定方：对于领克纯电来说集团是打通的，特别是这次领克极氪整合之后，打通的速度更快，领克Z20发布以后我们选择跟极氪的充电桩，类似于一个充电联盟，大家只要打通协议集团内都可以共享，极氪已经建立了那么多的超充桩V2、V3充电桩，领克是可以打通的。
领克自己的售后服务也是有自己独特的资源和能力和覆盖广度的，现在还有领级联盟的服务体系，早期极氪的售后服务是领克来做的，极氪现在有一些四五六线城市覆盖度不够的地方还是由领克来做的，领克的售后服务承担了集团内很多品牌，特别是新品牌服务的一些维修、保养，用我们自己四百多家的网点帮集团内的车主和用户服务。
关于智能驾驶的整体规划
林杰：集团里面主要是做高阶智能驾驶，一个是路特斯还有领克，Z10搭载的是路特斯方案，前几天做了现场直播，效果还是不错的，每天的工程师都是挂线直播的。总体来说在高快上是特别好用的，城区NOA也在持续提升，一部分媒体老师去体验对比，整体体验感也是可以进入到第一梯队的。
目前我们的方案的主要是路特斯的，未来会有更强算力的一些智能驾驶会使用极氪的智能驾驶，这两套智能驾驶会持续的运营，都会为整个集团进行赋能，也是根据不同的车型、版型进行智能驾驶方案的选择。
关于海外市场的战略布局
林杰：我们在新产品包括Z20调整了整个营销海外的欧洲市场整个销售安排，Z20是以销售为主，销售占比80%，订阅只占20%，这样的话就是在整个欧洲市场未来的盈利性肯定会提升。
我们跟其他的中国品牌有不同点，欧洲我们还有兄弟在，沃尔沃在那里，这样的话可以很好的利用好沃尔沃的渠道，现在我们有专门的销售公司来通过沃尔沃的渠道来进行销售的，包括Z20、领克08，都会到欧洲，这是我们的欧洲事业部；另外一个是亚太事业部，现在越南、中东这些市场是属于亚太来负责。
