我个人一直很推崇全球车，因为这象征着跨国车企的雄心。既然叫全球车，那就需要具备全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等优点，这对车企来说，属于是个“大杀器”，轻易不能动用。最最关键的是，因为目标销量很大，厂家测试时会慎之又慎，各部件要前沿和稳定性并重，小毛病极少。这不，今天试驾的主角就是广汽埃安第二款全球车——AION RT，中文昵称“迅猛龙”。
外观方面，AION RT与目前市面上的主流新能源三厢车有点不一样，没有随大流跟风“眯眯眼”，而是采用了更立体、更圆润的设计，还别说，这样一来霸气多了，“迅猛龙”的昵称也就有出处了。
车身侧面，AION RT采用了在百万级豪车上都少见的最高级别曲率——G4曲率设计，配合扁平化设计的“箭羽尾灯”，造型更利落，更飒。
值得一提的是，AION RT车身上充斥着雕塑和绘画作品中经常出现的黄金比例。如轮胎车身比为0.618，车身车尾比为1.618，所谓“看起来就顺眼”有了科学的解释。车顶线条也经过创新，3.48米平滑无拐点、20°曲率，使得新车收获到0.208Cd的同级超低风阻，可以说，AION RT的设计师绝对是用心了。
除了风阻系数外，大空间也是AION RT出色线条设计的“衍生品”，其后排头部空间940mm、腿部空间943mm；前排头部、腿部空间均超过1米；后排座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，表现超过很多B级车。
前排座椅支持一键放倒，车内秒变豪华大床房；所有座椅采用双层高密度填充海绵，中层柔软，包裹感极强，底层硬度适合，支撑性突出。再加上车内高频触摸区域100%采用的软包材质，质感和手感绝对上升一两个档次。
540L的后备箱不止容量大，开口也大，开口尺寸足有470mm，不但能放下4个24寸行李箱和1个20寸行李箱。放倒后排座椅后，大件物品也能轻松放入。
智驾方面则是AION RT最大的亮点，搭载激光雷达、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台等27个智驾硬件。此次我们试驾也是专门试的智驾，在上海闹市区，行程约20km，耗时一小时。试下来后，有几点感想：
2.按法规，智驾时每隔30秒要轻转方向盘，AION RT也会在中控屏上显示并发出提示音，但此显示与速度息息相关。当速度较快时，的确是30秒跳出来一次；速度较慢时，并不会跳出。试驾时，面临时快时慢的路况，我计算过，提示大约5分钟跳出来两次。
3.AION RT在变道时有两种情况，自动变道和人工打转向灯提示车辆变道，这两种情况我都体验过。怎么说呢，自动变道时的体验不够丝滑，有点瞻前顾后的感觉，偶尔还会突然减速，会对后车造成困扰。我就亲眼见到一辆同行的AION RT在变道时把后面的理想L7逼出了AEB，着实有点惊险。
试驾总结：
瑕不掩瑜，结合800V高压平台、650km续航、5.1声道音响系统以及12万元起步，15万高阶智驾的售价，AION RT只要在智驾方面稍微升级一下，再丝滑一点，这性价比就超级优秀了。
