不过，即便如此，对增程式技术的质疑声也从没间断，增程式车型本身的弊病也让不少消费者望而却步。
实际上，除了前大众中国CEO冯思翰批评增程式技术以外，还有其他头部车企的高管也曾公开质疑增程式技术。比如，前长城魏牌CEO李瑞峰也曾公开表示：“增程式混动技术落后是行业共识”。在今年4月21日的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车方面也表示“长城汽车打死也不做增程”。
▲来源：魏牌新能源官方微博
此外，增程式技术被认为是一种既依赖电驱又辅以燃油发电的 “妥协” 且不成熟的技术，只是解决续航焦虑的 “应急补救” 手段。
同时，早期增程式车型采用的发动机技术老旧，在长途高速或高负载场景下，常会出现油耗骤升、动力不足等现象，且发动机运转时的噪音和震动可能侵扰车内静谧环境，影响驾乘体验。
有汽车工程师向《消费者报道》表示，增程式电动汽车普遍存在包括增程器噪音大、电池馈电时动力差且油耗高等问题，这些问题让很多消费者不愿意购买增程式车型。
张翔也表示：“目前而言，增程式车型的制造成本可能比纯电车型要稍微要高一些，因为增程式车型本质上有两套动力系统，如果加油的话成本也会比充电要高，两套动力系统之下后续维修和保养成本也不会低。”
此外，目前国内已经有部分城市，对插混、增程式车型享受新能源优惠政策采取一定的限制措施，增程式车型的未来同样充满未知之数。
“从电动化的角度出发，增程式车型只是一个过渡方案，未来增程式车型是有可能被排除出新能源汽车范畴的，如果这样的话车企就享受不到国家的新能源补贴政策，车辆售价就可能会上升，消费者买车成本自然也会增加，这个时候增程式车型与纯电车型或燃油车相比就都没什么优势了。”张翔表示。
争相入局增程式赛道的车企，也许会赢得一时的销量，不过恐怕也要考虑自己的未来。无论是何种动力形式，提升技术水平和工艺水准，才是在竞争激烈的汽车市场胜出的根本。
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