零跑更是以“理想平替”自居，主打10万元~20万元区间的新能源车市场。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四个车系均有增程式车型在售。今年3月，零跑还成为造车新势力单月销量冠军。
此外，还有车型虽然被归类为插电式混合动力车型，但是却号称拥有增程式动力功能。以传祺向往S7为例，广汽传祺方面表示该车型拥有行业首创的“一车双模”动力模式，即一台车可同时体验插电和增程两种动力模式，综合续航里程可达1150公里。
▲传祺向往S7（来源：广汽传祺官方微博）
此外，增程式技术也正在进入更多细分市场。比如越野车市场中，北汽就带来了BJ40增程版车型，深蓝G318同样搭载增程式混合动力系统。
▲北汽BJ40增程版（来源：消费者报道）
除了车企重视增程式车型，电池厂商也来分一杯羹。
在4月21日的宁德时代超级科技日上，宁德时代发布全新骁遥双核电池，如果搭载在轴距 3 米的轿车上，改电池的配电量可超过180度，纯电续航里程超过1500公里，让增程式车型也可以不需要加油。
乘联会最新发布的数据显示，2024年全年，我国新能源乘用车零售销量为1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车堪称黑马，2024年销量一路飙升，销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%，比纯电汽车22.6%、插电式混动汽车76.3%的增速都要高。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“增程式车型的主要优势是可以纯电驱动，也可以加油，综合续航里程比较长，目前增程式车型确实有一定的市场需求。新能源汽车品牌发力增程式车型，可以对其现有产品阵列形成互补，增加车企的销量和市场占有率。”
增程式，已经成为汽车行业绕不开的命题。
增程式车型未来充满未知数
那么，对于想要购买新能源汽车的消费者而言，增程式车型是值得购买的首选吗？
目前，增程式车型价格呈现下探态势，同车系中甚至出现比纯电车型价格还低的情况。以零跑C16为例，C16增程智享版售价15.58万元，比售价16.18万元的纯电智享版要便宜6000元。
▲零跑C16（来源：零跑汽车官方微博）
