秦尊文认为，燃油车是湖北的传统既有优势，没必要放弃。但湖北要重振汽车产业，破局之路在于改变思想，痛下决心，把全省汽车产业的发展主赛道，从燃油车转到新能源汽车上来。
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切换赛道
秦尊文指出，在湖北“十四五”要构建的五个万亿级支柱产业中，汽车制造是首个总产值突破万亿的，其重要性不言而喻。湖北对汽车制造寄予厚望，提出要加快布局智能网联汽车、新能源汽车，建成全国重要的专用汽车基地及示范区、新能源和智能汽车研发生产示范区。
如今，湖北又提出力争年产百万辆新能源汽车的新目标，意味着湖北再度重视起新能源汽车的发展。
在秦尊文看来，湖北作为汽车大省，有深厚的市场积累。过去一年燃油车产量为88万辆，今年如若能把其中的五成到六成替换为新能源汽车，全省就能实现50万新能源汽车的增长，顺利实现百万辆新能源汽车的目标。
秦尊文进一步表示，“理论上，这一块市场原来就是湖北占有的，再用自己的电车去替代，有这种可能性，但前提是，你要有好的新能源车产品，去实现这部分市场开拓。”
东风汽车，或将扮演这一角色。
3月20日，湖北在提出力争“湖北造”百万辆新能源汽车目标的同时，还提出助力东风汽车2025年实现新能源汽车产销100万辆。从湖北的动作看，东风汽车或仍是湖北新能源汽车产业发展中的重要依仗。
与此同时，今年，东风汽车新闻发言人也曾公开对外表示，东风正向新能源领域加速改革，“东风将会以全新、年轻的形象与公众见面。”“我们的改革已经进入到深水区，阵痛是难免的，但结果值得期待。”
早在2024年，东风就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新产品。从全年销售数据看，东风新能源化也出现起色：全年新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4％，高于行业29个百分点。
一个不争的事实是，新能源汽车领域，国企发展还不够快。2024 年最后一天，东风公司宣布，对总部职能部门进行调整，推动公司总部由战略管控向 " 运营 + 统筹 " 转型，进一步整合集团资源运营自主乘用车事业。由此，东风乘用车新能源“跃迁行动”跨入新阶段。
2025年，东风与长安的合作传闻，也为东风的改革带来了更多想象力。对此，张翔认为，东风旗下新能源品牌众多，定位不够清晰，缺乏爆款车型。长安新能源发展势头较为强劲，深蓝、阿维塔等多个新能源车型积累了一批粉丝，市场风格也更激进，或将为东风引入更多市场化基因。
来源：城市进化论返回搜狐，查看更多
