当个别省份凭借新能源汽车的良好发展态势成为增长“明星”，仍有一部分传统汽车强省深陷传统产业转型的“泥沼”。
比如山东，2024年产量下降超10万辆，是汽车前五大省中唯一出现产量下降的省份。在此次湖北喊出百万目标的同时，山东也将今年新能源汽车年产量划定在百万量级。
相比山东，湖北的形势其实更严峻，2024年汽车产量下降近40万辆，位次下降3位，堪堪保住前十地位。
今年前两个月，湖北累计生产汽车15.98万辆，较去年同期减少了6万多辆，排名全国十三位，被挤出十强。其中，湖北的新能源汽车产量仅为5.36万辆，明显低于安徽、陕西、湖南、河南等中西部省份。
可以说，在中西部区域，湖北失去的份额正在被其他省份夺走。
湖北，显然不甘于此。在3月 20 日举行的 2025 湖北省新能源汽车“双百跃升”活动上，湖北省有关部门发布了《支持全省汽车产业发展若干措施(2024-2027年)》和《2025 湖北省新能源汽车促消费政策》，提出助力东风汽车今年实现新能源汽车产销 100 万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上 100万辆台阶的“双百万”目标。
数据显示，2024年，湖北新能源汽车产量超50万辆，占湖北汽车总产量的 36.5%。湖北如若顺利完成“双百万”目标，有望重回全国汽车强省的中心矩阵。
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路径依赖
作为汽车大省，湖北曾有过高光时刻。
2017年，湖北汽车产量达266.61万辆，创下历史高峰，位居全国第四，产量在全国占比近10%。换句话说，每卖出10辆国产车，就有一辆“湖北造”。
此后，受传统汽车转型步伐较慢，新能源汽车冲击加速等因素影响，湖北在全国汽车大省中的位次不断下降，直到2024年跌至第十位，总产量也几近腰斩。
