除此之外，还包括蔚来子品牌的推出、海外市场的布局等，其实都需要蔚来拿出一大笔钱去投资。所以，以上的种种，是导致蔚来每年大额亏损的主要原因。财报显示，截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度亏损超50亿元，成立11年来累计亏损上千亿元，重研发、重服务、重基建的战略选择，叠加规模效应不足及市场竞争加剧，让蔚来也倍感压力。
官方数据显示，2025年1-2月，蔚来公司共交付新车27055辆，同比增长48.8%，距离李斌定下的44万辆销售目标还差很远。从市场表现来看，蔚来一直以来的销量都相对稳健，并没有太大的波动，但相比于其它新势力大幅提升市场份额，蔚来则显得有些落后了。日前，在理想汽车发布2025年第10周（3月3日至3月9日）新势力销量榜单中，蔚来和乐道跌出了前十，传闻新款蔚来ES6、EC6、ET5、ET5T将于今年5-6月正式上市，这是导致蔚来整体表现一般的原因。
李斌曾在内部信中提到，“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”他还重申了2025年实现销量翻番、2026年实现公司盈利是“不容有失的工作任务”。
蔚来裁员，其实也是新能源汽车行业发展过程中的一个缩影，它既反映蔚来自身在组织架构、销量和财务等方面的困境，也体现了整个行业竞争的激烈程度。在这样优胜劣汰最为惨烈的阶段，企业的每一条短板都会在竞争中被无限放大。蔚来的变革究竟是壮士断腕还是隔靴搔痒，不久后的销量数据和财务业绩都会给出答案。
