崔东树介绍称，放宽汽车报废更新支持范围，无疑让更多消费群体享受到政策实施的购车优惠权利，降低消费者的购车门槛。仅此次注册登记的新能源乘用车日期调整，就将新增百万以上消费者享受优惠政策。
记者了解到，普通汽油车“国Ⅳ”排放标准执行周期为2011年至2017年期间生产的汽车。中国汽车流通协会测算，目前“国Ⅳ”排放标准燃油车市场保有量在7000万辆左右，相较于“国Ⅲ”及之前的1500万辆左右的空间大幅增加。
中国汽车工业咨询委员会委员李万里对《中国消费者报》记者表示，考虑到早期“国Ⅳ”排放标准的车型基本徘徊在10年左右使用年限，虽然不存在使用年限限制，但考虑到如今智能网联汽车在使用功能方面已发生根本性变化，势必成为消费市场参与以旧换新活动的潜在因素。
除此之外，补贴政策实施周期的延长也是汽车市场发展的一大利好。崔东树表示，2024年汽车以旧换新补贴是从2024年4月底起，截至2025年1月10日，实行时间约8个月。而今年年初新政便已落地，意味着汽车以旧换新政策实行时间更长，叠加补贴范围更大，业内预计今年置换更新数量或将明显超过2024年。“《通知》只覆盖部分‘国Ⅳ’车型，未来随着车市变化，不排除政策再升级的可能，这也为车市发展预留了增长空间。”他说。
政企合力兜底政策“空白期”
一直以来，汽车以旧换新补贴都是由中央财政和地方财政按不同比例共同共担。《通知》发布后，各地能否尽快出台实施细则，关系着消费者能否及时享受到补贴优惠。
截至目前，河北、湖南、江苏等10余个省市明确今年将延续以旧换新补贴政策。另据了解，在今年各地以旧换新政策细则落地前，北京、山西、海南等多个省市已出台过渡性补贴政策。
其中，北京市商务局发布的《汽车报废更新跨年度衔接政策》提出，在1月1日至今年本市汽车置换更新政策发布的空档期，转让符合条件的旧车并购买符合条件的新车的个人消费者，纳入今年政策支持范围，申请条件参照2024年政策要求执行，补贴标准按今年商务部政策要求并结合北京市实际确定后，按照新标准执行。湖南省商务厅表示，2024年汽车以旧换新补贴政策将延续至今年2月28日。
事实上，在地方补贴政策尚未出台的过渡期内，许多车企为了抓住一季度车市行情，尤其是春节前的购车旺季，都推出了相应的兜底政策。以理想汽车为例，如果购车用户所在地在3月31日前没有推出汽车置换更新补贴政策，其将给予1.5万元现金补贴。这一额度与2024年各地置换更新补贴标准相当。
崔东树分析称，汽车企业以真金白银为消费者提供新车补贴的背后，无疑要保住“两新”政策过渡期的销量。“预计今年乘用车销量将同比增长2%，虽然涨幅略低于2024年，但在高位的基础上实现这一目标依然面临着一定压力，许多汽车企业从年初就开始展开了激烈竞争。如果其他车企在地方政策的过渡期内提供了厂商补贴，那么该车企旗下产品无疑会更具性价比优势，这也是多家车企在短时间内纷纷跟上的根本原因。”他说。
