中国一汽研发总院常务副院长、科学家办公室主任李红建认为汽车产业生态进入平衡与突破的全新时代，这不仅是车企的进步，也是新能源社会同步的进步。从汽车的角度来说，原来称为“动力、智能、车身、底盘”的这些词，虽从表面上来看都还存在，但其属性底层都在发生变化；从新能源社会的角度来说，创新链、产业链、资金链、人才链都在做出呼应。而对车企来说，汽车和社会的链接就是能源的转换和技术的转换。
他觉得，车企要形成自己能源的硬实力，同时，也要形成安全的软实力。除此之外，还要具备一些其他的能力，包括大系统的集成能力、大总成的制造能力、零部件的供应能力、芯片的设计能力、设施的服务能力。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海
“供应链也是“共赢链”，供应链致胜就是整个国家产业体系的致胜。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海在演讲中讲到。他觉得无论是主机厂，还是供应链企业，都要携手打破制约知识、技术、人才等创新要素流动的壁垒，开展更深层次的合作与信息共享，提升供应链响应的速度，打造更加融合、高效协同的关系，持续为经济注入新的动力。通过共享资源、分担风险、协同作战的方式形成合力，更好地应对市场的机遇和挑战，共同打造开放、包容、协同的中国汽车产业链出海方针，真正提升中国汽车产业链的国际竞争力和影响力。
奇瑞汽车总经理助理、采购执行总监王厅
奇瑞汽车总经理助理、采购执行总监王厅演讲中指出，为了满足用户对质量的新要求，主机厂需要质量控制能力强的供应链；为了共同打赢市场的价格战，需要垂直整合能力强的供应链；为了满足用户不断升级的新需求，需要技术创新能力强的供应链；为了响应日益复杂的交付变化，需要全球化布局的协同供应链；为了实现长期主义的战略目标，需要绿色可持续发展的供应链。面对市场变局，唯有全链协同，与胜者为伍，不断向极致挑战。
紧随主题演讲的精彩呈现，活动转入了互动性更为突出的圆桌论坛阶段。此次论坛汇聚了五位来自汽车制造商及零部件供应商的企业界代表，他们在世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕之学校长贾可博士的主持下，就“汽车供应链的垂直整合：界定与未来展望”这一主题展开了深入交流与激烈辩论。
