与此同时，在销量榜的前列，国产燃油车的身影仍然不多。虽然星越L是燃油SUV的销量冠军，但在燃油SUV销量前十名的车型中，国产车型仅占三席，其余七个席位仍然被合资车型占据。
轿车市场的情况同样如此，合资车型依然占据着一定的市场份额。在紧凑型轿车销量前十名的车型中，国产车型仅占四席，超过半壁江山仍在合资车型手中。在中型轿车销量前十名中，更是只有红旗H5一款车型在列。
▲红旗H5（来源：一汽红旗官方微博）
当然，国产油车的竞争对手远不止合资车型，自主品牌内部的新能源车和燃油车之间也存在竞争关系。在同等价位的车型中，吉利除了“押宝”燃油车外，还推出了A级纯电SUV银河E5，这种同价位双动力的产品布局，在头部汽车品牌中并不罕见。
“油车和新能源汽车是两个不同的品类，对于普通消费者来说，买了新能源车后一般就不会同时再买一辆油车了，反之亦然。可能只有少数购买力比较强的消费者，家里面可能同时有两辆车。”张翔认为，自主品牌的新能源汽车肯定会对自家的油车也形成竞争。
与此同时，销量下滑的合资车型也没有坐以待毙，同样加入“价格战”之中，保持对国产燃油车的围追堵截。其中，大众朗逸起售价已降至7万元，丰田卡罗拉锐放的售价也来到了9万元出头。
在张翔看来，由于合资品牌在燃油车方面的研发能力比自主品牌要强，合资品牌也在不断引进新的技术，优化企业组织结构，加入“价格战”之后，可能会夺走国产燃油车的销量和市场份额。
此外，与发展多年的合资车型相比，国产燃油车仍未具备技术和利润优势。“目前国产燃油车总体缺乏过硬的核心技术，不少技术、零部件还掌握在外国车企或供应商手中，每卖一辆车利润都要被分走，这对于国产燃油车的长期发展是不利的。”张翔表示。
电动化时代，合资与国产的交锋不止电车，燃油车也是没有硝烟的战场。对于国产燃油车而言，要想成为市场的主流，发展核心技术，提升产品质量才是根本。国产燃油车，仍然任重道远。
（应受访者要求，文中小言为化名）
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