汽车之家销售数据显示，今年9月，长安CS75 PLUS和奇瑞瑞虎8的销量均超过1.5万辆，分别排在燃油SUV销量榜的第八位和第十位。
紧凑型轿车方面，今年9月，奇瑞艾瑞泽8、长安逸动和吉利星瑞的销量均超过1万辆，分别排在燃油轿车销量榜的第四位至第六位。
与此相比，一些合资车企的王牌车型销量却呈现下滑态势。比如日产轩逸，曾在2020年一度实现单月销量近6万辆的高峰，然而今年9月其销量仅剩3.3万辆；本田CR-V在2020年一度实现单月销量近3万辆，然而今年9月其销量仅剩1.4万辆。
与同级别合资车型相比，国产燃油车在价格、功能配置、外观和内饰设计上均有一定的优势，且新款车型的配置还在持续升级。以吉利星瑞为例，其新上市的东方曜车型起售价低于10万元，与旧款车型相比，悬架、动力等方面的配置均有提升，直捣合资燃油轿车的市场腹地。
▲吉利星瑞东方曜（来源：吉利汽车）
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“国产燃油车主要的优势在于成本，加上国产燃油车是在中国本土研发和设计的，更加了解中国消费者的购车需求，庞大的中国汽车消费市场也有利于国产燃油车的发展。”
在张翔看来，国产燃油车在智能化方面也极具优势。“与合资车相比，国产燃油车的智能化表现明显更强，而且国产汽车在智能化方面已经形成完整的产业链，像车机屏幕的产业链就非常完善，成本比合资车低，而且做工质量更好，稳定性更可靠。”
国产油车，终于不再是“软柿子”了。
国产油车仍需居安思危
当然，在部分国产燃油车型崛起之时，也有曾经的国产“神车”走向衰落。
曾经的“国民神车”哈弗H6，在电动化时代逐渐迷失。这款曾经月销量高达数万辆的国产燃油车，近年销量一路下滑，今年3月以后，哈弗H6的单月销量再也没有超过1万辆。
▲新一代哈弗H6（来源：哈弗SUV官方微博）
