事实上，业内围绕增程的争议从未停止，更有企业高管曾直呼“增程式混动技术落后是行业共识”。
拥护者诸如理想汽车CEO李想曾在2023年11月在社交媒体公开喊话吉利长城切换技术路线。李想称：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
目前看，增程式车型由于没有里程焦虑被越来越多的用户选择。“增程式路线源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的补充，其未来发展值得关注。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。
近年来，增程车型销量更是在争议中“狂飙”。作为增程式路线的推崇者，理想汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理想ONE，在2021年，理想ONE单款车型销量就达到9.13万辆。此后，理想汽车又陆续推出理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程车型。今年10月，理想汽车累计交付量突破百万辆，成为国内首家达成百万销量的造车新势力。
“后来者”问界、零跑汽车亦凭借增程车型实现销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双动力”战略，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动整个C11车系实现月销过万。后续，其又推出零跑C10超级增程等多款增程车型。今年，零跑汽车销量稳步增长，连续5个月创交付历史新高，10月交付量达3.8万辆。
乘联会秘书长崔东树指出，增程式新能源车企业近期表现超强，理想与赛力斯等部分车企出现阶段性爆发增长特征。9月理想的増程表现很好。长安汽车和零跑等増程产品持续较快增长。
