值得一提的是，也有相关统计数据显示，德国发生的致人死亡的车祸中，有60%不是发生在高速公路上，而是在乡间公路上。
另外，在德国高速公路上，左侧车道主要用于超车。一旦超车完成，驾驶者应及时回到右侧车道，保持道路通畅。德国高速公路的快车道位于最左侧，用于较高速度行驶。中间车道用于一般行驶，右侧车道用于较低速度行驶。
不过，尽管德国的道路交通安全水平在全球范围内是比较高的，但飙车、“夹塞”、右道超车——这些“不地道”的驾驶行为在德国的高速公路上也屡见不鲜。文/小吴老师（千知德语）
法国、瑞士：自驾跨过两国之后，总结12条“高速公路观察”
这次去法国参加活动，大部分活动区域都在法国东南部分和法瑞交界部分，最后在欧洲整体自驾行程超过3000公里，就写一个开车见闻吧。
1.路面不区分大车道和小车道，高速左右路面，路面质量完全一样，沥青细腻，噪音小，国内基本右侧是大车专属车道，沥青更耐用。
2.高速宽度不足，两车道是主流，应急车道很窄，基本是半个车道的尺寸，上坡的时候就成了爬坡车道。也有三个车道的豪华高速，但是并不常见，单个车道宽度大概是国内的80%。
3.瑞士高速还有一类离谱的一个单车道、无物理隔离、双向行驶的高速，中间没有护栏、没有隔离带，两车后视镜只隔一米不到的距离，互相以时速100km/h对冲，很疯狂、很刺激，也比较累。碰到迎面冲来的一辆车，说实话，我都会紧张到紧贴着我自己车道线的右侧。
4.测速仪器非常明显，生怕你看不见。在瑞士是很粗的门框，从三五公里外就能看到门框上挂着的LED亮屏显示的限速时速，夜晚也非常清晰，所以你要是超速了，那妥妥就是你找茬儿。在法国测超速也会超前提醒，测速仪器是大概一人多高的测速柱子。
