随着新能源汽车市场扩大，位于贵阳经开区的奇瑞万达贵州客车股份有限公司，其产品研发从最初的单一混合动力客车逐渐拓展为纯电动、混合动力、氢能源等多类型客车。
当下，新能源产业正处于行业风口。据业内相关机构预测，到2027年，动力电池“退役潮”将到来，待回收的动力电池如何得到更好回收利用？
今年，贵州磷化集团建成全省首条全要素电池回收生产线，一块废旧电池经放电处理后，通过物理破碎，分项筛选出铜箔、铝箔、锂电黑粉，再经浸出、萃取分离等环节，黑粉将被制成下游电池生产所需原料。目前，该项目的磷铁回收率达到90%，碳酸锂回收率达93%。
磷化集团探索动力电池回收，是贵州完善新能源电池及材料产业链条、助力社会经济绿色转型的一个生动写照。
图为吉利汽车贵阳制造基地
近年来，贵州将节能降碳工作全面融入经济社会发展全过程和各领域，搭乘公共交通出行、选购使用新能源汽车、骑行代步……随着绿色低碳理念深入人心，绿色出行已融入公众的日常生活中。
从清晨到夜晚，在贵阳的街头，每天有2615辆清洁能源大巴车行驶在六城区、双龙、贵安及息烽县共235条公交线路上。
贵阳市公交公司测算显示，一辆纯电公交车与传统的油车相比较，一年可节约燃料费6.7万元，减少标准煤消耗23.68吨，还减少了发动机尾气排放，节能减排效果明显。
贵州大力推进充换电基础设施建设
截至目前，贵州全省新增及更新新能源公交、出租汽车占比分别达100%和97.4%。全省1145个乡镇实现充电站、充电桩全覆盖，城乡充电基础设施进一步完善。其中，贵阳市公交车预计2025年实现100%电动化。
当下，贵州正基于矿产资源优势，加快形成“矿产资源-电池材料-电芯-电池管理系统-新能源汽车-电池回收利用”的全产业链，构建“电动贵州”产业生态圈。
贵州日报天眼新闻记者 金秋时
编辑 张良胜
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