同时店家表示,铅酸电池与锂电池的价格也有较大差异,60V的铅酸电池以旧换新更换普遍在350-700元不等,“锂电池一般就要2000元以上了,具体换哪种,还是看你平时用车的需求。”
在网络平台,也有个人作坊专门进行电动车电池改装,相关店铺的改装业务主要包含更换高功率电机、为前轮另外加装电机单独驱动,或是更换更高电压规格的电池如60V、72V等几类。“可以在现有的基础上扩充一倍的容量。”听了记者的“改装”需求,店铺老板表示,可以在现有铅酸电池基础上,再定制一组锂电池,放到座厢里,能跑到120公里以上。
提到电池安全问题时,这位人士直接表明:“没有质保,正常使用肯定没有安全问题,和大厂的没有区别。”
对电动自行车长续航的需求非常突出的外卖和快递人员,则普遍选择另外一种方式对车辆进行改装——换电。
“我们每天骑行的公里数多,且充电时间又长,所以现在大家基本是换电。”记者采访的多位外卖骑手均表示,目前外卖骑手基本选择在专门的换电租赁柜进行月租,一个月的租赁费在200-400元,各品牌租赁柜提供的均是60V的锂电池,而这些电池均在功率数额上属于不合规的超标电池。
“我们只要先拥有一辆装下60V电池的车架,然后就可以随时换60V的电池。”该外卖骑手表示,基本一块电池能跑100公里左右,最高车速可以达到60公里-70公里/小时。
电池改装为何普遍
据国家消防救援局统计,2021年以来,全国共接报电动自行车及建筑物内蓄电池故障引发的火灾6.97万起,死伤884人,直接经济损失超过7亿元。
“电动自行车火灾事故频发,电气故障是主要原因,占比高达78%。”国家消防救援局消防监督司二级指挥长高维娜在接受媒体采访时表示,其中蓄电池热失控占比高达44%。一是整车和电池产品本质安全不过关；二是非法改装问题突出；三是电动自行车进楼入户充电造成群死群伤事故。
