●一体式压铸车身
▲代表案例：特斯拉ModelY、小米SU7、小鹏G9
传统造车思路中，从前防撞梁到前纵梁，到笼式车身，再到后底板，最后后防撞梁，足足有上百种组件铆接焊接而成，这是业内基本操作。2020年9月特斯拉ModelY开始使用6000t级的压铸机对后地板进行一体式压铸，总重量降低30%，制造成本降低40%，而在今天，这项技术已经成为国内高端电车制造的主流选择。
吉利极氪用的是7200t级的压铸机，小米应用的是9100t级的压铸机，而在小鹏G9上使用的最新大压铸技术，其后地板使用压铸机压力达到了12000t级，搭配上2000MPa笼式车身结构，即便是这台全尺寸MPV车型，其整车扭转刚度也达到了46000Nm/deg。而像极狐阿尔法S这样的B级车，在钢铝混合车身加持下，扭转刚度达到了60000Nm/deg，这是燃油车时代劳斯莱斯才有的数据。
虽然40000Nm/deg的车身扭转刚度在油车时代是一个高不可攀的强大数据，但在电车时代这只是一个起点，随着大压铸技术向车身多个零部件全面渗透，未来高端电车的车身强度只会越来越高。由此带来的好处也是显而易见的，首先车身被动安全性的全面升级，然后是搭配电车天生的低重心和合理配重，以及高品质的悬架系统，整车动态操控也将全面领先油车，而且更有利于长时间用车场景下保持良好车况（不松散）。
当然，站在用户或保险公司视角，甭管是多合一电驱单元、高能量密度电池包，还是高度集成的压铸车身，随便损坏一点几乎都只有换整件甚至报全损这一条路可走。所以，相比油车时代的多模块组装方案，包括三大件＆三电系统的集成化浪潮，也会带来非常高昂维护成本，这或许也是近两年电车保费普遍高于油车的重要因素。
