●双叉臂前悬+五连杆后悬
▲代表案例：星途星纪元ES、AITO问界M9
燃油车时代30万以内的横置平台家用车，因为相对局促的机舱横向空间（被横置发动机+变速器占用），前悬架基本都是最简单的麦弗逊前悬，后悬则有扭力梁（板车悬架）、三连杆（筷子悬架）、以及E型四连杆多种选择，主打就是一个够用。而对于电驱单元已经高度集成化的高端电车，如果厂商还在用这种落后的悬架，无疑是“非蠢既坏”。
目前，各大厂商都在摆脱油车思路，开始从头开发具有纯正新能源血统的电车平台，其在底盘方面有一个非常重要的特征就是前后悬架的全方位升级。甭管是前驱/后驱/四驱，得益于电驱单元的高度集成化设计（6合1、9合1、11合1），结构更复杂的双叉臂前悬+五连杆后悬正在成为高端电车的“家常便饭”，这在油车时代是50万级豪华车性能车才有的待遇，倒不单单是因为溢价高、肯下料，而是只有前纵置布局的大尺寸油车，才能放得下这样的悬架系统。
奇瑞汽车一直是一个比较重视整车动态体验的车企，以星途星纪元ES为例，其在电车底盘用料＆配置＆调校上依旧非常下本钱。这台车不光是双叉臂前悬+五连杆后悬，同时连杆、摆臂、羊角等等组件都采用轻量化铝合金材质以降低簧下质量，另外除了最低配外，其他车型都标配CDC自适应电磁阻尼器+IAS主动空气弹簧。对于奇瑞这台高端电车，你可以说Ta续航＆动力＆智驾不如同行竞品，但底盘素质绝对是同级领先的。
