●CTB/CTC车身电池一体化
▲代表案例：比亚迪海狮07、方程豹豹5
“油改电”的一个非常重要的特征就是——拆掉油箱+发动机+变速器，换成电池+电机（不需要变速器，只需要电控），其中，电池是体积＆重量的大头，传统油车没有专门为其准备空间，所以“油改电”选择直接把电池包挂在底盘下面。
进入新能源时代后，纯正电车平台的产品开始从源头思考电池的布局问题，目前，CTB/CTC电池车身一体化方案逐渐成为20万以上高端电车的主流选择。对于承载式车身设计的家轿＆SUV，厂商选择将电池包集成在车身底部，电池上盖板直接作为车身底板，以比亚迪CTB车身电池一体化为例，电池上盖板是一个平板，并且车身底部保留横梁，搭配刀片电池的横条结构，形成一种“把电池嵌在车身底部”的效果，而这种方案也逐渐成为行业主流，包括弗迪电池、宁德时代等电池供应商也会根据主机厂的车身尺寸需求进行整包的定制化设计。
而对于有两根独立纵梁的非承载式车身设计，则更为简单，以比亚迪DM-o平台的方程豹豹5为例，其电池整包直接被放在两根纵梁中间，且因为纵梁有着较宽的厚度，刀片电池也采用双层架构以扩展容量，可以理解为CTC滑板底盘。甭管是CTB还是CTC，其带来的好处不光是优化了三电布局，由此带来的好处不光是节约空间、减少磕碰，同时，电池的高强度安全防护也进一步强化车身刚度，搭配下面要提到的铝合金压铸技术，目前高端电车的车身扭转刚度已经普遍达到甚至超过40000Nm/deg。
