而除了气压悬挂与PDCC系统外，笔者认为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配10.83万的后轴转向系统。笔者在一开始还未仔细端详洋洋洒洒的选配表时，直接提了车开始试驾后，就发现这辆CayenneCoupé操控特别的灵活，而且不论是后轴的跟随性、或是悬挂的支撑性都超乎预期，让人不自觉的会在弯中想将车速加快。
等到笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆CayenneCoupé原来选配了后轴转向系统。不过来回在弯中比对之下，笔者认为CayenneCoupé后轮转向不像许多品牌的版本角度大、又快，而是很循序渐进依照驾驶当下的需求进行后轴调整，带来心随意转、台语形容的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向辅助。
小改款后从3气室、变为双气室的气压悬挂，也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。在弯中激烈的重心变换之下，即便车重已超过两吨来到2,085公斤，但CayenneCoupé的悬挂支撑性仍不俗，四轮驱动系统前后动力均衡的输出分配，再加上足下选配22吋胎圈搭配的ContinentalSportContact7跑胎，带来极为优异的抓地表现，让CayenneCoupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，十足展现Porsche品牌的动态设定特色。
