CayenneCoupé确实在转向手感会比起同级的BMWX6、Mercedes-BenzGLECoupé，但这也是Porsche品牌调性的使然，车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。而这具3.0升V6涡轮引擎的353匹动力，即便是车系的最入门担纲，但笔者认为其认真催鼓起来，充足的马力与扭力仍会让驾驭体验酣畅淋漓，V6引擎浑厚饱满的动力推劲与声浪，已经能满足不少驾驶的热血向望，而且少了同级别许多48V轻油电系统辅助，笔者认为其传统引擎的输出节奏反倒更为线性。
而与之匹配的8速手自一体变速箱，其Normal模式的反应也足够积极，Sport模式其借由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到SportPlus驾驶模式，笔者认为则较适合较为高速的激烈操驾，高速时能带来相当具「仪式感」的进档机械感受；若在低速弯道其顿挫感会较为明显。
与时俱进、且性能味依旧
总结而言，笔者认为小改款CayenneCoupé确实在科技与座舱界面有一定幅度的革新，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实入门车型即能满足日常对应的动力性能，确实是与时俱进、性能味依旧的作品。而若没有对车价叠加太过敏感，其实笔者相当建议选配后轴转向，甚至包含此次的气压悬挂与PDCC系统，即便价格不斐，但确实是能带来显著性能提升的配备。
