主要是因为豪华菁英版动力虽然是Scala车系中最大者，但绝对称不上「大动力」，与变速箱的搭配也还是以顺畅为主，面临一些比较陡峭的坡道，适时降档来拉高转速以获得更多扭矩输出，会让整体行进更为顺畅，在一些长下坡路段降低档位以引擎刹车搭配刹车系统，同样也让行车顺畅性提升。也可以将驾驶模式切换至运动模式，换档时机会往后延，意味着动力有了更多延展性。
整体来说，Scala动力数据虽然并没有多惊艷或是能够傲视群雄，但对于日常使用却是相当适足，简单说就是「够用」，在持续高低起伏上坡下坡的蜿蜒用车环境中，对Scala底盘设定也是很好的表现舞台，面临很多下坡较急的弯道，欧系应有的底盘扎实度展现而出，不算是轻快的调性，但稳定性却是不在话下，并且在舒适表现上也有颇不错的成效。
Scala底盘设定其实也符合着动力配置，以更适于日常生活使用的产品初衷，在动力输出上采用适足规划，底盘调性也是偏近于舒适性的中规中矩，更简单的说，就是很轻易就能上手与习惯，同时对与家庭用车的消费族群来说，在行进间的舒适性就更能满足需求，同步兼顾一定的操控实力。
总和来说，Scala在此次小改款工程中，最主要的变化其实集中在便利性与舒适性提升，车载系统进行升急，驾驶座舱的界面在熟悉中也有进步，赋予更多数位化体验之际，也兼顾实用需求而并非一味转往数字化设计，在电动车引领整个车坛发展的节奏中，斯柯达还是很恰当地掌握其中均衡性，同时也逐步在集团中展现自己的专属魅力，当然，在品牌大改款的产品中，更能体现到这样的发展方针。
