在小改款后升级的CrewProtectAssist前座乘员防护系统，主要功能是主动保护前排座椅乘员，在发⽣碰撞时系统能确保驾驶⼈、前排乘客周围的空间，并且自动束紧前安全带、关闭侧⾯电动窗并留下55mm的窗户开⼝，车辆如配备前方雷达(FrontAssist前⽅辅助系统)的情况，前座乘员防护系统可以得以预测危机情况可能性，为更多潜在情况预做准备。
斯柯达一向在空间运用设计上有着出色成果，Scala后排座椅空间相当出色，以身高164的人为比例，头部与膝部空间都相当充裕。车尾行李厢基础容积为467公升，并且可扩充至1,410公升。
不过，因为试驾环境之故，倒是没有特别开启智能驾驶辅助科技来进行体验，因为车流量也不高，所以包含车侧盲点、后方车流、疲劳驾驶等警示系统，也都没有机会派上用场了。以实用顺畅为主诉，搭配欧系的扎实特点
动力系统配置上，小改款Scala其实与改款前并无二异，同样都是1.0升与1.5升两种排气量设定，不过直列3缸的1.0TSI动力数据有所调整，最大马力从原先110匹提升到115匹，而扭矩虽然维持200牛.米，但输出区间却是从引擎转速2,000转延伸至3,500转。至于此次试驾的直列4缸1.5TSI动力数据维持着马力150匹与扭矩250牛.米输出表现，全车系搭配7速DSG双离合器变速系统。
主要是丘陵地形，起伏大且地势陡峭，意味着很多的上下坡路段，甚至很多坡道还相当陡峭，这考验着车辆的扭矩输出，所幸提供试驾的1.5TSI车款，都另行选配了全景式玻璃车顶与驾驭乐趣套件，驾驭乐趣套件内容包含有驾驶座电动调整座椅、驾驶模式选择，以及方向盘换档拨片，后两者在上下坡的驾驶环境中，就提供了不小的便利性。
