开放日当天，大疆车载提供了一条超过10公里的试驾路线，道路交通情况比较复杂，不仅车流量大，超长超大路口/错位路口多，而且要经过施工改道路段。
体验中，7V的城市领航可以较好地完成红绿灯识别应对和无保护左右转。在无车道线的路口左转时，7V的城市领航能提前选择左转车道，在绿灯后谨慎观察同向车流的状态和速度，有一定的博弈能力准确转弯进入车道，还能礼让斑马线上的行人和非机动车。在右转专用道可以较好地应对横穿的行人，提前减速。此外，还能够应对相对复杂的情况，比如应对前方占道缓行或者逆行的两轮车，应对加塞车辆，也可以在前方拥堵排队时选择排队较短的车道。
尽管当天的表现已很不错，但由于还不是最终的量产版本，细节上还有待优化。比如无论是路口还是跟车，加减速都还比较急促。在处理右转专用道旁有街边停车这种情况时，偶尔会出现无效的变道或者绕行。
总体而言，此次试驾的「7V+100TOPS」城市领航功能，基础能力已经完备，在没有特别复杂的突发情况下，能够无接管地跑完试驾路线，城市领航所必备的各种场景都已经有应对的能力。
“靠谱，但还不够惊艳。”这是当天试驾给人留下的印象。在与大疆车载的工程师交流时，他们表示，对于体验问题的优化和迭代是未来两三个月的重点工作，同时新域控上应用的大模型与先进算法也会不断升级迭代。预计到今年下半年正式量产时，「7V+100TOPS」的城市领航会超出预期。
2为何是「7V+100TOPS」？
除了试驾表现令人印象深刻，大疆车载「7V+100TOPS」方案最大的特点则是价格极低。与动辄数万元的其它智驾方案相比，7000元的价格堪称白菜价。
为何大疆车载要把价格做到如此之低？「7V+100TOPS」又是如何做到出色的城市智驾能力的呢？
需要说明的是，“7V”指的系统有一套前视8M的惯导双目（两颗摄像头），加4颗环视鱼眼摄像头以及后视单目，一共“2+4+1”7颗摄像头。另外毫米波雷达、超声波雷达都可以选装。当然，大疆车载还提供更高阶的「10V+100TOPS」方案。
大疆车载工程师表示，7V是在过去几年积累当中总结出来的能够平衡性能和成本的智驾最优解。这套惯导双目与“激光雷达+相机+定位控制器”相比，不仅价格仅相当于后者的几分之一甚至十几分之一，而且可以近乎实现100%同样的功能，在正常场景绝大部分的Case下的鲁棒性也非常强。
