本文转自：企业观察报
张旭
近日，乘联会公布了今年2月国内车市的销量情况。受春节长假影响，狭义乘用车零售量109.5万辆，同比下跌21%。
从厂商零售销量排名来看，2月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车、一汽-大众、上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽丰田、华晨宝马和东风日产。10家车企中，仅奇瑞汽车同比增长，其余9家车企都出现了不同程度同比下滑。
伴随着新能源和价格战浪潮，不少合资车企，到了必须改变的时刻。
B级车价格体系重塑
中国汽车工业协会数据显示，从2020年到2023年，中国品牌市场份额不断上升，分别为38.4%、44.4%、49.9%、56%。2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，达60.4%，历史上首次达到六成市场份额。此消彼长之间，合资品牌压力大增，包括广汽丰田在内的合资品牌，不得不调整策略严阵以待。
3月8日，乘联会发布2月厂商销量数据。日系合资中，广汽丰田和东风日产进入榜单前十名，分别排名第八和第十。
中型车一向是合资品牌销量的中流砥柱。乘联会数据显示，2023年合资中型车市场累计零售销量达到209.7万辆，同比小幅下跌2.3%，全年销量超过12万辆（月均销量过万辆）的合资中型车共有8款。其中，凯美瑞销量达22.5万辆，帕萨特、迈腾、雅阁销量分别为19.09万辆、18.93万辆，17.44万辆。
销量规模超过10万辆的中国品牌车型有比亚迪汉，2023年累计销量为22.77万辆。销量规模超过5万辆的中国品牌车型有红旗H5，2023年累计销量99622辆，红旗E-QM5累计销量79616辆，深蓝SL03累计销量72578辆，比亚迪海豹62079辆。
可见，合资品牌仍是中型车的销量主力，但在当前的环境下，凯美瑞作为数年的国内B级车销量冠军，换代而来的第九代凯美瑞重要性不言而喻。
