第九代凯美瑞共发布9款车型，汽油版售价区间17.18万-19.68万；混动版售价区间为17.98万-20.68万。值得注意的是，第九代凯美瑞把混动作为主推车型，首次加推的2.0L混动版较2023款第八代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。
在智能化方面，第九代凯美瑞还首次搭载了高通骁龙8155芯片，在合资车企中，搭载骁龙8155芯片的车型并不多。
广汽丰田副总经理彭宝林在发布会上直言：“广州车展首发以来，第九代凯美瑞展现了当家旗舰流量之王的火热势头，目前已获得9136个预售订单，其中混动比例80%，9136个订单都是终端用户在广汽丰田官方APP上直接下订的真实订单数据，我们从来不做‘2小时实现1万个订单’这样的宣传。”
凯美瑞作为销量最高的合资B级车，率先打破原有价格体系，通过市场反馈确定下一步策略，意义重大。
2024年春节假期后，比亚迪掀起车市新一轮价格竞争，再次冲击燃油车市场份额。在中级轿车市场，比亚迪汉DM-i荣耀版起售价降至16万元区间。随后，多家合资品牌跟进价格战：凯迪拉克CT5豪华型厂商指导价降至21.97万元，相比此前28.97万元的入门门槛，价格直降7万元。
整个B级车市场正经历着前所未有的价值和价格重塑过程。从竞争态势来看，第九代凯美瑞只是开了个头，伴随着自主品牌新能源车普遍降价，以及豪华品牌向下挤压，合资品牌与B级车市场面临的竞争会更加激烈。
新能源+智能化，日系合资求变
2024年，合资品牌如何面对市场更为猛烈的冲击？这是每个合资品牌无法回避的问题。
从成本来看，电池级碳酸锂价格大幅下降，为新能源车企提供了更大的降价空间。上海钢联3月11日数据显示，电池级碳酸锂均价11.1万元/吨，相较每吨60万元的高位下降约八成。中国电动汽车百人会预测，2024年，中国新能源汽车销量有望突破1300万辆大关，渗透率将超过40%，预示着市场潜力巨大且竞争愈发激烈。
