但与小鹏和零跑不同的是，高合除了高端豪华，没有其他技术性的品牌特点，也就是说，除了有帮国外品牌提供生产制造的能力外，没有为其深度赋能的能力，因此想通过国外品牌自救这条路也非常艰难。
总结来说，中国的造车新势力，应该感受到危机感。按照目前新能源技术发展，整车成本一定处于走低趋势，也就是说只要市场趋于平衡，不胡乱开打价格战，新能源车分化清晰，价格趋于稳定，有利润可图之后，结合朱华荣的观点，国外品牌全球资源整合能力要比中国车企更强，届时国外品牌的新能源产品将快速渗透到中国，并能带来比中国新能源产品力更强的产品，到时候中国的新势力们一旦出现危机，再想通过合作或并购的方式自救，连技术优势都没了，也就会像现在的高合一样尴尬。也就是说，高合能否被成功收购这件事，关系到用户的信心，以及是否为其他新势力带来预警。结语
汽车行业真的开始洗牌了，同时行业格局也将迎来新变化。现在来看，长安最后作出何种选择，都会成为今年新能源赛道的拐点，收购高合，继续冲高，表示目前新能源赛道需要高价格、高价值产品；不收购，也能为那些着急冲高的新能源品牌提个醒。结合近期几件行业大事，奔驰推迟电动车规划时间，欧洲不承认2035将禁燃，加上丰田、通用等大厂都推迟的电动化规划，看来全球都在等着电动车能够稳定盈利的那天。
另外，大众中国也公布了与小鹏合作的具体进程，2026年就能看到大众小鹏合作的第一款SUV发布。再对比高合的目前的困境，不得不感叹“一技之长”在新势力车企中的重要性。
